近日，國家發展改革委批復《新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書》，這意味著第二條快速進京通道有望近期動工建設。目前，開工前的環境保護、土地預審、征地拆遷等工作已全面展開。
工程概算超過千億元
 京沈高鐵客運專線是國家拉動內需而啟動建設的重大交通基礎設施項目。新建線路自北京站引出，經北京市通州區（暫定），河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長約684.3公里，項目投資估算總額為1042.2億元。
 京沈高鐵客運專線在遼寧境內長396公里；在朝陽境內長206公里，沿途經過7個縣（市）區，擬建凌源牛河梁、喀左甘招、朝陽北、新北票4個高鐵車站。
比動車組還快1個多小時
 據了解，京沈高鐵客運專線要比秦沈客運專線近很多，但由于沿線大部都是山區，所以建設成本相對較高。目前，中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，線路大致走向為：北京-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民-沈陽。
 京沈高鐵客運專線設計時速350公里，全程運行2個多小時，比現有動車組還要快一個半小時。按計劃，京沈高鐵將分為京沈直達車、部分中途站停車等多種運行方式，往返兩地的民眾可自由選擇。鐵路開通將拉近沈陽與朝陽的距離，朝陽到沈陽現在坐火車需要6小時，高速鐵路開通后，只需要一個多小時就能到達沈陽，可以節省大量時間。
朝陽將成專線上重要節點
 京沈高鐵客運專線建成后，北京、沈陽兩地的經濟聯系將更加緊密。遼寧的高速鐵路網也將以沈陽為中心建成，加上已開通的進京動車組，和在建的哈大客運專線、盤營客運專線，遼寧各城市間將形成快速交通網絡。
 建設京沈高鐵實際上是進一步優化鐵路資源分配，細分鐵路資源市場。對在“突破遼西北”戰略中占有重要位置的朝陽來說，發展步伐會進一步加快，火車票一票難求現狀有望得到緩解。據了解，為優化高鐵網絡布局，朝陽境內還要修建一條京沈客專與盤營客專的聯絡線，屆時，朝陽將成為客運專線上的重要節點。
項目開工進入倒計時階段
 按照國家發展改革委批復要求，沿線各城市抓緊做好以下工作：結合既有和在建進出關鐵路通道分工及能力利用情況，深入開展運量預測工作，確定本項目合理的建設時機；結合線路定位和沿線經濟社會發展需要，對沿線進行全面的技術經濟比選確定線路走向和速度目標等主要技術標準；處理好本項目和其他線路的關系，按照效益最大化原則，統籌研究線路運營管理模式；抓緊開展環境保護前期、土地預審等工作，研究制訂征地拆遷補償方案，合理確定補償標準，切實保護群眾利益。目前，京沈高鐵客運專線朝陽段開工前各項準備工作已全面展開。