當前，我國物流業(yè)處于快速增長期，物流總需求增長很快，物流企業(yè)快速成長，物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準提高。物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。 
    從1978年我國從國外引進物流這一概念，到2008年正好30年，這30年間我國現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識普及、實踐起步和全面發(fā)展3個階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進入本世紀以來，特別是加入世貿(mào)組織以后。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀可以從以下兩個方面來分析： 
    （一）取得的成績 
    一是物流業(yè)處于快速增長期。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是處于工業(yè)化中期，城鎮(zhèn)化加速，經(jīng)濟總量快速增長，使物流的總需求增長很快。二是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性越來越顯現(xiàn)。物流業(yè)已成為生產(chǎn)性服務業(yè)中的重要組成部分，國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式需要物流業(yè)的基礎性支撐。三是物流企業(yè)快速成長。我國已形成由國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、外資物流企業(yè)“三足鼎立”的格局。國有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型，民營物流企業(yè)快速發(fā)展，外資物流企業(yè)利用其優(yōu)勢搶占市場份額。四是物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準有所提高。農(nóng)業(yè)物流，特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流與農(nóng)產(chǎn)品(15.87,0.00,0.00%)物流得到積極探索，并取得明顯成效。五是加強物流基礎性設施建設，物流通道明顯改善，物流信息化工程加速推進。六是物流標準化進程扎實推進。按《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，在“十一五”期間要完成300項左右物流標準的制修訂工作。現(xiàn)已完成《物流術語》、《企業(yè)物流成本構成與計算》等基礎性標準的制訂。七是全方位推進物流人才教育工程。到2007年底，已有273所本科院校設立了物流管理與物流工程專業(yè)，200多所高職、1000多所中專開設物流專業(yè)，在校生達到50萬。八是優(yōu)化了物流發(fā)展的外部環(huán)境。建立了全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度，綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃。“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》也提出“提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”。 
    （二）存在的問題 
    （1）我國物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題，與發(fā)達國家差距較大。“三高”是指，一是物流總費用與GDP的比率高。2007年中國為18.4％，而發(fā)達國家一般為8％至10％。說明我國物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結構有關，但從另一方面也說明物流發(fā)展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當年GDP的20％左右，而發(fā)達國家一般在3％左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營成本，降低了市場競爭力。三是管理費用高。我國物流管理費用占GDP的比重2007年為2.3％，而美國、日本均只有0.4％，這一問題反映我國物流的體制性和機制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場。“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國物流業(yè)還處于初級階段，與發(fā)達國家差距較大。 
    （2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運輸與倉儲，物流的高端服務少，物流企業(yè)一般承接銷售物流，很難進入供應物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運輸與倉儲環(huán)節(jié)惡性競爭。
所以我一直呼吁制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)我們研究，我國制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實物配送物流、一體化物流與供應鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會化程度較低，基本上還停留在自己采購、自己庫存、自己銷售、自己結算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運作的水平差，功能單薄，具有國際競爭力的企業(yè)少。 
    （3）在管理方面，有關部門并沒有完全形成合力，管理費用較高，市場化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個重要問題。 
    （4）目前我國物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關聯(lián)的商貿(mào)物流，而對農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關注。城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達國家的經(jīng)驗是值得借鑒的。至于再生資源，我國可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個領域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財力支持。 
    大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，我認為今后仍有6項任務要加速完成 
    一是要制訂全國物流發(fā)展總體規(guī)劃，基本建立起布局合理、技術先進、綠色安全、便捷高效并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系。二是要加強物流基礎設施的投入，港口建設、航空港建設、物流公共信息平臺建設、公共物流配送中心建設、全國性物流園區(qū)以及物流示范工程建設，大宗商品物流基地與應急物流基地建設等等，都需要多元化投資。三是要打破企業(yè)“大而全”、“小而全”的小生產(chǎn)商業(yè)運作模式，把企業(yè)中的服務業(yè)分離出來，特別是把物流業(yè)分離出來。四是要加大力度，培育第三方物流企業(yè)。一方面要創(chuàng)造有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境，另一方面要加速物流企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成一批物流行業(yè)的領軍企業(yè)。五是要積極探索科學管理物流業(yè)的途徑，各部門形成合力，降低管理費用，規(guī)范物流市場秩序。六是要加強國際間的交流與合作，虛心學習國外采購、物流與供應鏈管理方面的先進理念、模式、技術與管理，先引進、消化、吸收，再結合我國實際進行創(chuàng)新。