隨著5部歐III標準新型重型卡車在煙臺交運集團集大運業公司投入使用，我市貨運企業正式邁開集約化改造步伐。 　　據了解，我市貨運企業多采用業戶掛靠、聯營、租賃等方式經營，貨車歸車主所有，業主自攬貨源，掛靠的運輸企業進行相關管理工作。單打獨斗的貨運業主在單位成本、信息渠道、技術管理、市場定價等方面都不具有優勢，存在貨源信息匱乏、市場信譽不足、運送效率低下等問題。目前大多數貨運汽車實載率約在50%以下，車輛工作率僅能達到65%左右。
　　隨著我市加工制造業不斷發展壯大，各大企業客戶要求提升服務質量、降低報價的呼聲也越來越大，貨車集約化改造開始提上運輸企業的議事日程。
　　煙臺集大運業負責人表示，2003年底集大運業探索成立了煙臺集大物流中心，整合1000多部社會車輛為廠企服務。現在企業自買車輛，配備專業人員駕駛，并且通過GPS、監控探頭對車輛進行跟蹤監控，實現管控即時化、動態化，改變了以往事后管理的滯后弊端，有利于提升服務質量。另外，車輛集約化以后，相關運輸企業可根據自身優勢有效組織貨源實現雙向配載，車輛來回貨源都能得到充分保證，避免了承包業主單向運輸拼命超載的陋習，節能降耗的同時還能降低運輸價格。
　　記者從交通部門了解到，由于運輸企業自買車輛成本較高，運輸散戶較多，從上世紀90年代開始國家開始提倡貨車掛靠，并把掛靠規模大小作為運輸企業資質評定的重要因素。隨著燃油稅的開征，運輸企業不再代收掛靠車輛的一些應繳費用，精細管理出現難度，運輸企業迫切需要從資源數量擴張型向質量效益提高型轉變。目前芝罘區、萊山區約有120多家貨運企業，集約型公司化的經營方式將成為這些貨運企業改革發展的方向。