觀點 
　　――加快建設和發展現代物流業，不僅是應對全球金融危機的重要舉措之一，同時也是推動我省經濟發展的客觀需要。發展現代物流業，對于我省加速產業結構調整，發揮大中城市密集、交通網絡發達的區位優勢，提升在環渤海經濟圈和東北亞經濟區域中的經濟地位均具有十分重要的戰略意義。
　　――多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等九大重點工程，為我省搶占東北亞物流中心“高地”提供了明確的方向。
　　――“近海經濟”在我省悄然興起，為現代物流業的發展拓展出新的空間。為實現遼寧港口群與東北亞腹地無縫連接，東北亞航運中心必須有一個強大的物流中心做支撐。這一物流中心在功能上應既服務沿海港口群，又面向東北腹地，輻射東北亞。
　　――物流業被譽為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已經成為衡量一個國家或地區現代化程度的重要標志。
　　根據中國物流與采購聯合會的最新統計，2008年我國社會物流總額達89.89萬億元，同比增長19.5%，增速回落了6.7個百分點。在全球金融危機的影響下，我國物流業受到了嚴重沖擊。有關資料顯示，目前有約四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
　　正是在這種逆境中，物流業迎來了調整振興的響亮號角。 2月25日，國務院常務會議審議并原則通過了物流業調整振興規劃。會議指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的符合性服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。但同時，我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。因此，為保持我國經濟平穩較快增長、進一步有效擴大內需，必須加快發展現代物流業，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。
　　此次通過的物流業調整振興規劃，為同樣面臨危機考驗的我省物流業發展帶來了新的機遇。按照我省新近出臺的《遼寧省服務業發展規劃》，到2012年，全省以物流業等為主要載體的服務業增加值將超過8000億元，年均增長15%，占GDP的比重不低于40%。
　　物流業不做增長“瓶頸”
　　伴隨全球經濟一體化進程的不斷加快，現代物流產業已越來越多地被社會各界所關注。作為現代經濟的重要組成部分，物流業被譽為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已經成為衡量一個國家或地區現代化程度的重要標志。
　　國際經驗表明，現代物流業的發展對一國經濟發展起到重要的支撐作用，特別是在跨國公司的全球運作體系中占有重要地位。對企業而言，提高物流管理水平的意義不僅僅在于降低成本，更重要的是提高客戶服務能力，甚至是成為一項管理和戰略上的革新。有關專家認為，無論對企業或國家，現代物流產業發展水平本身就是競爭力高低的表現;而物流業的滯后發展，已經成為制約某些國家與國際市場經濟往來、實現經濟持續增長的主要瓶頸。
　　當前，加快建設和發展現代物流業，不僅是應對全球金融危機的重要舉措之一，同時也是推動我省經濟發展的客觀需要。有關專家表示，發展現代物流業，對于我省運用現代科技改造傳統產業，加速產業結構調整，發揮大中城市密集、交通網絡發達的區位優勢，提升在環渤海經濟圈和東北亞經濟區域中的經濟地位均具有十分重要的戰略意義。
　　為此，《遼寧服務業發展規劃》特別指出，應努力使現代物流業成為遼寧的支柱產業。要以大連東北亞國際航運中心建設、沈陽國家級東北區域物流中心和東北亞航空樞紐建設為載體，以遼寧沿海經濟帶物流園區開發建設為重點，進一步加大現有物流資源的整合力度，加強物流基礎設施建設，完善交通運輸體系和物流公共信息平臺建設，發展以港航服務為主，以物流信息平臺、交通樞紐設施、綜合運輸方式、連鎖配送網絡為基礎，以大型物流企業為骨干的現代物流服務體系。
　　與此同時，還要在全省范圍內形成布局合理、層次分明、功能完善的物流基地、物流園區、綜合物流中心、專業物流中心和配送分撥中心;以信息技術和供應鏈管理技術為核心，顯著提升物流企業的專業化、信息化和社會化水平。
　　搶占東北亞物流“高地”
　　在國務院將物流業列為重點產業、并專門制定調整振興規劃之前一個多月，我省有關專家呼吁應整合全省物流資源，打造東北亞國際物流中心。二者前后呼應，凸顯出發展我省物流業在當前確保經濟實現平穩較快增長發展戰略中的重要地位。
　　根據物流業調整振興規劃，我國將積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化;培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。
　　1月18日，中國中外運集團在沈陽地區投資興建的大型綜合物流服務項目全面竣工。據介紹，中國中外運集團于2006年8月在沈陽成立沈陽中外運久凌物流發展公司，并投資興建大型綜合物流服務項目。該項目包括大型庫房3座，總占地面積達2.7萬平方米，總投資近億元，成為東北地區唯一一家集高架、平臺、暖庫為一體，集倉儲、零擔分撥、配送、大客戶服務等功能于一身的現代化物流中心。這一現代化物流中心的建成，將成為推動我省物流業快速發展的一個重要節點。
　　振興規劃特別提到，要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。 2月11日，大連港集團承擔的國家高技術產業發展項目“大連數字物流港工程”提前半年完工并正式通過省發改委驗收。該工程不僅是“數字大連”的重要支撐平臺，同時也是航運中心建設的核心基礎，它的建成使用進一步促進了東北亞航運信息與綜合物流中心的建設，同時也為東北老工業基地振興和東北亞國際航運中心建設提供重要的港口環境支撐和信息化技術保障。大連數字物流港工程順利通過驗收，成為我省提升物流業信息化水平的一個新的開端。
　　除此之外，國務院常務會議還確定了振興物流業的九大重點工程，其中包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。有關專家認為，這九大重點工程，為我省搶占東北亞物流中心這一“高地”提供了明確的方向。
　　“近海經濟”拓展物流新空間
　　一年多以來，一種名為 “近海經濟”的新型經濟發展模式在我省悄然興起，為現代物流業的發展拓展出新的空間。 2007年6月8日沈陽近海經濟區正式成立，并被確立為省級開發區。該經濟區規劃總面積668平方公里，規劃建設面積100平方公里，核心區和起步區分別為20平方公里和10平方公里。
　　在功能定位上，近海經濟區立足沈西工業走廊，依托沈陽母城和營口港，服務遼寧中部城市群，輻射環渤海經濟圈，面向東北亞，最終建設成沈陽對外開放門戶、遼寧近海產業基地、中國近海新區、東北亞國際物流中心。
　　近海經濟發展模式的誕生，與港口和內地打通物流業瓶頸的迫切需求密切相關。據了解，在國家實施東北老工業基地振興戰略之初便提出，要充分利用東北地區現有港口條件和優勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心。為實現遼寧港口群與東北亞腹地無縫連接，東北亞航運中心必須有一個強大的物流中心做支撐。這一物流中心在功能上應既服務沿海港口群，又面向東北腹地，輻射東北亞。
　　為此，沈陽近海經濟區提出將建設綜合保稅物流、陸港物流和公共服務設施，規劃布局為“一心八區”，重點構筑服務東北和環渤海經濟圈，面向東北亞的工業物流、商貿物流、涉農物流三大專業物流體系，建設連接國內外城市及口岸的物流大通道，形成高效、快捷、合理的現代物流網絡，成為“五點一線”港口群物流服務基地，沿海和腹地互動發展的樞紐。