有人說，現在是中國車企苦練內功、著力開發國內市場的時候了。言下之意是中國汽車要“縮回頭來”，別急著向海外擴張了。
　　誠然，金融風暴給國內車企連續多年增長的出口之路增加了障礙，給依賴出口盈利的國內自主品牌車企帶來了前所未有的巨大沖擊。然而，我國汽車企業是否應該就此放棄海外市場呢？事實上絕非如此，越是困難的時候，越不能輕言放棄，“走出去”依然是中國汽車業發展的重要戰略。理由如下：
　　其一，出口是我國汽車企業在國內市場競爭的“紅海”中另辟的一片“藍海”。
　　這幾年來，我國汽車出口一直高歌猛進，持續保持100%以上的增幅。在國內汽車市場銷售大幅下滑、產能嚴重過剩的今天，出口更是被寄望為緩解產能壓力、賺取更多利潤的重要戰略。
　　有數據顯示，預計到2010年，中國汽車業的產能規模將超過1700萬輛，產能利用率將再次下降到較低水平。汽車出口是解決目前國內產能過剩的積極手段。尤其是自主品牌轎車，生存空間深受合資品牌的擠壓，其出口盈利遠遠大于國內市場，出口對其具有重要的發展意義。所以說，我國汽車業不能走“出口轉內銷”之路。
　　其二，外部環境風云變化，世界經濟秩序或將改變，我國汽車出口也要有新思維。
　　倘若將中國汽車企業進軍歐美市場比為“走西口”，那么“走西口”之難也不亞于“難于上青天”的蜀道了。幾年來，我國汽車企業已在這條道路上遭遇了一連串的挫折，全球性的經濟蕭條使他們的前進之路顯得更加艱難。歐美市場的需求正在走弱，中國車企要打進低迷的歐美車市，恐怕更為困難。
　　很多人將出口歐美市場，看做中國汽車產業強大的標志。但所謂有所為有所不為，以目前形勢來看，出口歐美市場并非好時機。中東、東歐以及非洲和南美等所謂新興市場則是我國汽車出口的傳統市場。這些地區資源豐富，自身汽車制造能力較弱，受金融危機的沖擊相對較小，對汽車的需求相對強勁。這一市場還有很大的潛力可挖，應引起我國車企的充分重視。這一市場的召喚表明，我國汽車業不需要走“出口轉內銷”之路。
　　其三，在全球救市的呼聲下，我國商務部將采取8項措施，將盡快出臺一些促進我國汽車出口持續健康發展的政策，支持國內車企繼續擴大出口。在政策的大力支持下，我國汽車出口的內在環境將大為改善。可見，我國汽車企業不應該走“出口轉內銷”之路。
　　總之，金融危機使我國汽車出口市場發生了巨大變化，但汽車企業更應看到機遇，轉變觀念。在立足國內市場的同時，也要迎難而上，堅持“兩條腿”走路，緊抓國內市場，積極開拓國際市場。