□馮定根
    2009年1月1日起，我國正式推行燃油稅，同時取消公路養(yǎng)路費、運輸管理費、航道通行費等六項收費，逐步取消二級公路收費。費改稅實施后，它給我國運輸物流行業(yè)帶來利好已經(jīng)凸顯。持續(xù)走低的國際原油價格，使國內(nèi)的成品油價有了進一步的下降空間，同時，費改稅也給寧波物流企業(yè)帶來諸多實實在在的利好。
    首先是降低了物流運營成本，促進企業(yè)發(fā)展后勁。目前，國內(nèi)0號柴油和93號汽油的零售價分別進行了下調(diào)，兩次成品油價的下調(diào)，給寧波物流運輸企業(yè)帶來了較大的贏利空間。以寧波市金星物流有限公司為例，總部現(xiàn)有市內(nèi)30輛短駁貨車，實施燃油稅以后，每月可節(jié)約費用5.6萬元，一年可節(jié)約近70萬元。
    其次是基本上遏止了物流企業(yè)偷逃費用攫取利潤的途徑。費改稅對A級物流企業(yè)來說是一利好機遇，費改稅前許多車輛因貨源關系或運量不足，難以承擔高額交通規(guī)費，只能選擇不正常繳費或偷逃費用 （養(yǎng)路費、過路過橋費、運管費等）方式來減少成本，拉近同質(zhì)車輛之間的競爭。同時超高、超載的運輸行為，也使其運輸價位與正常繳費車輛處于均勢，造成運輸市場無序競爭現(xiàn)象。
    三是體現(xiàn)了適者生存優(yōu)勝劣汰的競爭原則。目前，國內(nèi)物流行業(yè)還處于散、亂、小的狀態(tài)，很多公司還是依靠超載和逃避過橋路費生存。燃油稅的實施，對于規(guī)模大、有實力的A級物流公司是一次極好的機遇。費改稅后，也避免了相當一部分在駐地未辦理營運手續(xù)的外省籍車輛和 “黑”車們依仗低規(guī)費、低成本優(yōu)勢，同本省運輸車輛發(fā)生無序的惡意競爭，從而使這種現(xiàn)象受到控制，物流運輸市場的秩序得到進一步規(guī)范，市場的運輸價格逐步走向統(tǒng)一。
    燃油稅實施后，會使那些依靠超載、套牌、逃避或少繳養(yǎng)路費、運輸管理費盈利的小物流公司運營成本上漲，面臨著洗牌出局的壓力。同時燃油稅的實施也為實力強、資質(zhì)好的A級物流企業(yè)兼并、整合、規(guī)范行業(yè)秩序、拓展業(yè)務渠道、形成規(guī)模效益創(chuàng)造了條件，為物流市場秩序走向良性循環(huán)做好鋪墊。
    寧波恒勝物流有限公司總經(jīng)理周海東說：“燃油稅的實施，對拉動內(nèi)需發(fā)展我國經(jīng)濟，改善金融危機造成的負面影響，起到了極大的推動作用；燃油稅的實施，加快了物流車輛更新?lián)Q代的速度，減少了尾氣排放，保護了環(huán)境；燃油稅的實施，使A級物流企業(yè)自有車輛的受惠得益更加突出；燃油稅的實施，對規(guī)范物流運輸市場秩序，促進運輸物流企業(yè)有序競爭。燃油稅的實施，對物流裝備制造企業(yè)來說，也是一個十分利好的機遇。”