鐵道部24日舉行新聞發布會，宣布自2009年4月1日零時起，全國鐵路將實施新列車運行圖。這是繼2007年4月18日第6次大面積提速調圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整。 　　投資要點：
　　全路客運能力增加10.6%。新圖與現圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。此次調整后，客車總數達到1551對，其中動車組達到345對，客運能力約增加10.6%。
　　全路貨運能力基本保持不變。此次運行圖調整在大幅增加客運列車對數的前提下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優化，保持了貨車總對數的基本穩定。全路局間分界口共有77個，其中70%以上列車總數保持不變，有6個分界口增加，對于一些減少數量的分界口提高牽引總數，如在京廣、京滬線開行6000噸的貨車，總的貨運能力不變。
　　合武與石太客運專線的建成是此次調圖的內在動因。經過三年多的建設，合武（合肥-武漢/351公里）、石太（石家莊-太原/190公里）兩條時速250公里的客運專線即將開通運營，此次調整列車運行圖是要合理安排這兩條客運專線的動車組開行方案，并調整即有客車開行結構。合武客運專線與合寧（合肥-南京）專線構成了長三角與中南地區的最短路徑，初步開行8對動車組，將漢口到南京的運行時間從過去的11小時壓縮到目前的3小時。石太客運專線構成連接西部與華北的快捷運輸通道，將開通27對動車組，將太原到北京的運行時間從以往的8.5小時壓縮到目前的3小時。這兩條中長距離客運線路的開行大幅度壓縮了華東與中南、西部與華北的時空距離，也標志著我國鐵路運輸正式步入高鐵時代。
　　隨著更多客運專線的建成，預計年底還有一次大范圍的調圖。根據鐵道部規劃，2009年還有武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-溫州、溫州-福州、福州-廈門五條客運專線陸續建成，這五條客運專線總長2334公里，遠遠超過合武與石太541公里的總長。我們分析，隨著年底這五條線路的投入運營，鐵道部將再次對列車運行圖進行大范圍調整。
　　建議重點關注主營客運業務的廣深鐵路。我們分析鐵路客、貨大規模分線運輸需等到客運專線形成網絡后，即2012年前后。在此之前，鐵路運力瓶頸無法得到根本緩解，運力將優先滿足客運，此次調整已經充分體現了這一指導原則。在這種背景下，未來幾年隨著全國主要客運專線的陸續建成，預計珠三角和全國主要城市之間將會開行更多的長途列車，這對公司形成長期利好。雖然目前武廣客運專線與廣深鐵路的競爭關系還未有明確說法，我們分析鐵道部不會損害廣深鐵路的利益，短期內托管或租賃經營可能是最終的解決方案。