□本報記者李協(xié)商
    編者按：二戰(zhàn)期間,同盟國在法國諾曼底實施登陸作戰(zhàn)，成功開辟歐洲第二戰(zhàn)場。60多年后，在中國鋼材出口接連受阻的今天，鞍鋼通過建立鋼材加工配送中心成功開辟歐洲市場，這對身處困境中國的鋼材出口企業(yè)來說，似乎是另一個“諾曼底”。
    在金融危機市場萎縮的情況下，單純靠價差開拓市場的老路子是否還走得通？當出口屢屢碰壁，單純期望政府調(diào)稅是否是唯一出路？鞍鋼的做法應該可以帶給我們更多的思考。
    走出去，鞍鋼似乎找到了自己的“諾曼底”。
    當3月20日，在溫家寶總理視察鞍鋼提出 “要抓住機會，千方百計把產(chǎn)品打出去”的時候，鞍鋼總經(jīng)理張曉剛插話說 “就是要收放自如。”
    盡管他剛剛對媒體表示， “今年國內(nèi)鋼材出口量將大幅下降”，但相比較其他國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的老總，張曉剛有足夠的理由 “收放自如”。鞍鋼連續(xù)4年鋼材出口量位列國內(nèi)同行業(yè)第一，去年在國際市場相當不利的背景下，出口量仍超過230萬噸，而且很多品種還實現(xiàn)首次出口。
    張曉剛的信心來自于鞍鋼日漸成熟的海外加工、銷售渠道。而這些正是在當前寒冬當中，中國鋼鐵企業(yè)所缺乏的。
鞍鋼逆勢突圍
    鞍鋼正是在 “戰(zhàn)線”最吃緊的時候成功登陸 “諾曼底”。
    去年10月份，國內(nèi)鋼價暴跌的時候，鞍鋼與意大利維加諾公司簽署協(xié)議，收購該公司60%股權，在歐洲的地中海旁建起了鋼材加工基地。這是鞍鋼在海外擁有的首個鋼材加工中心，這也使得鞍鋼首次介入海外鋼材加工行業(yè)。
    受此惠及，張曉剛在今年兩會期間對本報記者介紹，去年鋼材出口占到鞍鋼總銷量的15%左右。
    據(jù)資料顯示，維加諾公司主要加工硅鋼和鍍鋅板卷，年加工能力為10萬噸左右。該公司還擁有分銷物流中心，為下游40多家用戶配送貨物。鞍鋼從2003年開始向維加諾公司提供冷軋硅鋼和鍍鋅產(chǎn)品，數(shù)量逐年增長，是該公司最重要的鋼材供應商。
    針對鋼鐵流通環(huán)節(jié)的增值服務，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)曾表示，要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給別人。
    顯然張曉剛對鞍鋼在國外的銷售網(wǎng)絡也相當推崇。在兩會期間接受本報采訪時張曉剛表示， “鞍鋼要當好提升產(chǎn)業(yè)鏈價值的排頭兵，根據(jù)全球化布局的需要，強化與上下游企業(yè)的合資合作，并建立全球化的營銷網(wǎng)絡體系和物流加工配送體系等。”
國內(nèi)漸成技術壁壘
    事實上，鞍鋼的加工中心在國內(nèi)已并不少見。隨著我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，為適應終端用戶的使用要求，近年來以大型鋼廠為主的鋼材加工配送中心建設快速發(fā)展。
    寶鋼從1993年成立第一家剪切加工配送中心，此后在上海、杭州、南京、廣州、沈陽等地布局，目前已經(jīng)擁有國內(nèi)剪切加工量最大、加工網(wǎng)點最多、地域分布最廣的鋼材剪切加工配送服務網(wǎng)絡。
    截至2007年，隨著鞍鋼天津鋼材加工配送中心基本建成，鞍鋼加工配送中心已達到7家。武鋼也形成四大鋼材剪切加工基地，加工能力已超過150萬噸。
    垂涎鋼鐵物流增值服務這塊 “蛋糕”的不光鋼廠，鋼鐵流通企業(yè)也開始參與進來，從2007年6月份開始，五礦鋼鐵有限責任公司先后在廣州、重慶、西安、青島和東北地區(qū)大建鋼材加工中心，主要模式是與全國各大鋼廠合作。
    去年10月份的鋼價暴跌，更是給鋼鐵流通業(yè)帶來了反思，要通過提供高附加值服務，從單純的買入、賣出模式轉型為客戶提供解決方案，通過創(chuàng)造價值，獲取價差之外的利潤來源，有效規(guī)避風險。
    上海工商聯(lián)鋼貿(mào)商會會長、百營鋼鐵集團董事長崔建華近日展望鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展趨勢表示，目前國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了一批具有開平、剪切服務的貿(mào)易企業(yè)和鋼材市場，為客戶提供簡單的鋼材加工，部分高端客戶與鋼廠合作鋼鐵配送服務，提供的服務深入下游客戶企業(yè)的制造前端。這種企業(yè)將實施集中化戰(zhàn)略，樹立進入該領域的技術壁壘，或形成自身的資源優(yōu)勢，獲取較高利潤。
開拓出口唯有調(diào)稅？
    當國內(nèi)的加工配送中心等如火如荼進行的時候，國外布局尚顯冷清。
    與此相對比的是，國際物流巨頭對中國鋼鐵流通環(huán)節(jié)的滲透，丁俊發(fā)表示， “鋼材的批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，已是這幾年外資進入的一個熱點，因為這一領域利潤特別高。”
    在上述國內(nèi)鋼鐵企業(yè)加工配送中心當中，并不乏外資的身影。在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團組建長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年產(chǎn)汽車板20萬噸，提供汽車用鋼材及各種加工配送服務。在中部，三井物產(chǎn)與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。
    “鋼材加工配送在中國已有長足的發(fā)展，但真正重視的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資。這從一個側面反映鋼鐵領域物流的薄弱環(huán)節(jié)，一個致命傷。”丁俊發(fā)表示。
    薄弱不僅在此，有業(yè)內(nèi)專家分析，盡管鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)意識到了通過鋼材加工配送等增值服務來規(guī)避價格波動帶來的風險，但這種思維并沒有延伸到國外出口，我們此時的鋼材出口仍舊是在賺取價差。
    寶鋼國際貿(mào)易公司總經(jīng)理王靜在兩會期間表示，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)營銷策略有待提高。在滿足下游需求時，企業(yè)應采取 “完全成本”的概念，而不應僅僅是價格戰(zhàn)，不應該采取 “只比價格”的銷售模式。
    “當出口受阻，首先想到的是向政府要退稅政策，通過價格優(yōu)勢來獲得更大的空間，并沒有想到從其他增值手段考慮。”上述分析人士指出，政府鼓勵 “千方百計把產(chǎn)品打出去”，而解決出口難題的 “千方百計”并未只有關稅調(diào)整。
    針對當前中國鋼鐵企業(yè)在銷售服務上難以走出去的弊端。鞍鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易公司總經(jīng)理王恒介紹，鋼鐵企業(yè)的國際化有一個過程。鞍鋼過去是在海外建立辦事處，進行簡單的溝通客戶、談判簽約等業(yè)務。第二階段是在海外合資建立銷售渠道。去年上半年，鞍鋼與西班牙最大的鋼鐵貿(mào)易公司斯坦科合資建立了一條加工線，鞍鋼的鋼材運到西班牙加工剪切后再分銷到各國。
    鞍鋼的模式也得到了政府的肯定。最新公布的 《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，國家支持符合條件的重點骨干企業(yè) “走出去”，建立境外營銷網(wǎng)絡，穩(wěn)定高端產(chǎn)品出口份額。