在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間，代表委員對(duì)京津冀給予了很大的關(guān)注。3日，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)，主任研究員李和平在接受采訪時(shí)稱，隨著鐵路的發(fā)展，京津冀三地鐵路有望實(shí)現(xiàn)公交化。而4日，全國(guó)人大代表、北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)朱惠剛透露，今年將加快京張、京唐、京沈（承德有三站）3條城際鐵路或客運(yùn)專線的建設(shè)，河北境內(nèi)的承德、唐山、張家口三市將和京津?qū)�接�?nbsp;

　　按照規(guī)劃，屆時(shí)，“京津冀一小時(shí)交通圈”將真正實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)的其他領(lǐng)域也將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，使得“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的面貌日益清晰。 


　　交通是實(shí)現(xiàn)一體化的連接硬件 


　　■武義青(河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)) 


　　武義青稱便利的交通是京津冀一體化的硬件基礎(chǔ)和條件。有了四通八達(dá)的路網(wǎng)，京津冀的教育、人才、醫(yī)療、旅游、資源等被自然地連在一起。 


　　北京作為首都，科技發(fā)達(dá)、人才密集，教育、醫(yī)療都很尖端，尤其是人才優(yōu)勢(shì)。交通圈形成后，北京到石家莊只需一個(gè)小時(shí)，所以越來(lái)越多的專家被請(qǐng)到石家莊。醫(yī)院有重癥病人需要請(qǐng)專家會(huì)診，很快就能從北京請(qǐng)專家過(guò)來(lái)。高校也越來(lái)越多地從北京聘請(qǐng)教授。再比如說(shuō)旅游，河北的文化旅游資源很豐富，時(shí)空距離拉近以后，到北京旅游的游客也可以到河北旅游，現(xiàn)在流行一個(gè)大北京概念，很多旅游景點(diǎn)可以打北京的牌子。 


　　另外，武義青認(rèn)為河北的勞動(dòng)力豐富，土地、鋼鐵等資源豐富，生產(chǎn)要素成本低。時(shí)空距離拉近后，可以吸引越來(lái)越多的京津投資人士來(lái)河北發(fā)展。河北也可以從北京、天津主動(dòng)承攬一些項(xiàng)目進(jìn)行加工制造。 


　　■文/本報(bào)記者付聰 


　　高鐵網(wǎng)絡(luò)讓火車公交化 


　　■天津?qū)＜遥悍督▏?guó)（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師） 


　　“按照相關(guān)規(guī)劃，到2010年，將建成北京－天津－塘沽城際軌道交通線，構(gòu)筑京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸。到2020年，將建成北京－石家莊、北京－唐山－秦皇島城際軌道交通線。”范建國(guó)認(rèn)為，京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)將極大地方便百姓出行，“半小時(shí)交通圈”、“一小時(shí)交通圈”逐漸形成。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)形成后，會(huì)覆蓋到京津冀80%城市，主要城市2小時(shí)通達(dá)。 


　　“高鐵網(wǎng)建成，坐火車確實(shí)會(huì)像坐公交車。京津城際最短發(fā)車間隔只有3分鐘。”范建國(guó)以京津城際為例，講鐵路建設(shè)帶來(lái)的交通變化。“去年京津城際通車，北京、天津僅30分鐘的路程，這是什么概念呢？趕上上下班高峰，也許我們從北京的西城還沒(méi)到東城，但坐京津城際已經(jīng)從北京到天津了。這樣就真正實(shí)現(xiàn)了同城化。”范建國(guó)說(shuō)。 


　　范建國(guó)透露，按規(guī)劃，今年包括京石客專、京唐城際、京保城際等鐵路開(kāi)工。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)建成后，京津周邊區(qū)域可更便捷地承接京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，更好地在分散大都市部分功能過(guò)程中獲得發(fā)展。 


　　■文/本報(bào)記者王麗媛 


　　“交通圈”決定“經(jīng)濟(jì)圈” 


　　■北京專家：姚永玲(中國(guó)人民大學(xué)教授) 


　　“任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的形成，都需要兩個(gè)重要條件。一是有一定規(guī)模的城市群，包括中心城（查看地圖）市，中小城市，集中在一定的地域內(nèi)。二是城市之間要有密切的聯(lián)系，這種聯(lián)系最核心的就是交通。”姚永玲認(rèn)為，隨著城際鐵路、高速公路的大量建設(shè)，京津冀一小時(shí)交通圈形成，京津冀也將成為一個(gè)真正意義上的“經(jīng)濟(jì)圈”。 


　　“作為北京腹地的河北各市，應(yīng)牢牢抓住交通圈形成這個(gè)有利契機(jī)，提前做些準(zhǔn)備以吸引北京轉(zhuǎn)移出來(lái)的行業(yè)、企業(yè)。”姚永玲建議河北省應(yīng)在土地、政策、服務(wù)等方面，做好迎接北京轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。姚永玲建議河北各市結(jié)合自身特點(diǎn)與條件，提前謀劃。 


　　她分析，一個(gè)企業(yè)選地，除了考慮成本、服務(wù)外，還有一個(gè)很重要的“機(jī)會(huì)”問(wèn)題。如果信息平臺(tái)不暢通，企業(yè)會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。姚永玲建議作為承接行業(yè)地區(qū)，一方面要打造規(guī)模行業(yè)基地，另一方面可成立相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立信息平臺(tái)。