"貨運游擊隊"的車很多都沒有達到"國Ⅰ"排放標準 
從今年5月1日起,每天7:00~22:00,禁止未達到"國Ⅰ"排放標準的汽車在成都三環路以內(不含三環路)的道路上行駛;自2010年5 
月1日起,全天禁止未達到"國Ⅰ"排放標準的汽車在三環路以內(不含三環路)的道路上行駛。前日,成都市環境保護局、市公安局交通管理局聯合下發了《通告》。 
貨運游擊隊將被清洗 
新政策出臺,對成都物流產業會產生什么影響呢?昨日,成都市物流協會對該政策進行了討論,認為這個政策的出臺,一方面保證了成都的城市環境,另外一方面將對成都的物流"游擊隊",起到一次有力的清理,將促使成都物流規范經營,提升檔次。 
高污染車限入三環路的政策出臺,對成都貨運市場上的"貨運游擊隊"是一次強烈的"清洗"。 
昨日,成都市物流協會相關負責人向記者表示,目前,成都市面上存在很多的"貨運游擊隊",而這些貨運主使用的貨車,一般都是購買大中型物流公司淘汰下來的貨車,雖然貨車使用年限還沒有到,但是很多都沒有達到"國I"的排放標準。 
這些"貨運游擊隊",有很多地方都不規范,貨車證件不齊全,使用假冒的貨車入城證。這些"貨運游擊隊"同時還在市場上亂殺貨運價格,擾亂了物流市場。 
從下月起,高污染車限入三環路的規定開始實施以后,交管部門實行檢查,并實行經濟處罰和駕照扣分,必然會對這些不規范的"貨運游擊隊"進行一次"門戶清理",從而凈化成都的物流市場。 
經營壓力大 機會更誘人 
這項規定的出臺,同樣影響著成都的眾多物流公司,他們既感到了經營壓力,同時又看到了市場機會。 
"政策對我們物流公司的經營肯定是有影響的。"成都某物流集團車輛管理負責人告訴記者。他表示,目前,兩噸以下的輕型貨車,報廢年限可以達到15年,公司主要業務是城市配送和搬家這一塊,一般都在城區里行駛,因此公司貨車車況都比較好。目前公司400多輛貨車,絕大部分符合"國I"標準,只有20多輛車沒有達到。這個政策出臺,首先會讓這20多輛車進入淘汰階段,不能參加運營,這對公司業務是有影響的;其次,為了符合這個標準,公司需要大量資金采購新車,同時縮短公司車輛的換代時間,這就增加了運營成本。目前,公司已經在著手購置新車的事項了。 
成都市物流協會秘書長劉建雄表示:"每個政策的出臺,都會有一定的陣痛期,從長遠看,經過政策的清洗,也讓一些不達標的物流公司淘汰,凈化了市場,為達標企業擴大了市場空間。"