十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)過(guò)程備受關(guān)注。比如說(shuō)當(dāng)前九大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確定了的時(shí)候，很多人都在猜測(cè)，誰(shuí)將可能成為第十大產(chǎn)業(yè)。 
　　此前，曾經(jīng)有消息說(shuō)，房地產(chǎn)也有可能會(huì)是這第十大產(chǎn)業(yè)，于是房地產(chǎn)類的股票就應(yīng)聲而漲。直至2月25日,塵埃落定,謎底揭曉:我們看到,最后一個(gè)進(jìn)入到十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中的是——物流 
行業(yè)。 
“高興得一下發(fā)了300條短信” 
　　回想得知物流業(yè)進(jìn)入規(guī)劃的那天，許多人記憶憂新。 
　　2月25日，盡管很多人知道這天上午產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃要作為國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)的議題，但是物流業(yè)能否進(jìn)入其中，人們心里還是沒(méi)底。 
　　賀登才，中國(guó)物流學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)、物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任:“那天大概一點(diǎn)多的時(shí)候，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付給我打了一個(gè)電話。說(shuō)有沒(méi)有通過(guò)，你趕快去詢問(wèn)一下。我就問(wèn)咱們國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司是不是通過(guò)了？知道原則通過(guò)后，當(dāng)時(shí)我的心情真是歡欣鼓舞、心花怒放。我第一個(gè)反應(yīng)就是把這個(gè)行業(yè)重大的利好消息告訴我們業(yè)內(nèi)人士，我當(dāng)時(shí)就發(fā)了300多個(gè)短信。” 
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍回憶說(shuō)：“當(dāng)天下午，我在開車。我的一個(gè)朋友正好給我打電話，說(shuō)物流業(yè)被列入了十大振興規(guī)劃之一。當(dāng)時(shí)我的心情就感覺(jué)到很驚訝，還真有點(diǎn)不敢相信。 
　　對(duì)于物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，崔忠付會(huì)長(zhǎng)感觸很深：“這個(gè)調(diào)整和振興規(guī)劃，確確實(shí)實(shí)是我們國(guó)家物流業(yè)的第一個(gè)規(guī)劃。同時(shí)，規(guī)劃的起點(diǎn)非常高，第一個(gè)規(guī)劃就是作為國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)審議并原則通過(guò)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。” 
意料之外　情理之中 
　　究竟物流業(yè)因何躋身十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃？ 
　　崔忠付會(huì)長(zhǎng)說(shuō)：“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年我們物流業(yè)的增加值，在整個(gè)服務(wù)業(yè)的增加值里面已經(jīng)占到16.5%，在整個(gè)GDP里面占到了6.6%。可以看出，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)非常重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)的作用大，也充分體現(xiàn)了物流業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。”此外，物流是其余九大產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的一個(gè)紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)系的一個(gè)重要載體。此次國(guó)務(wù)院把它圈定為第十大調(diào)整振興的產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是站在全局的戰(zhàn)略高度去考慮的。” 
　　“從另外一個(gè)角度來(lái)看，入選也是必然。”葉偉龍說(shuō)。“舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。就拿此次入選十大產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)來(lái)講，它有三大核心：車型的研發(fā)和設(shè)計(jì)，組裝，銷售。汽車組裝所有的零配件是全球采購(gòu)的，那么物流業(yè)可以成為一個(gè)全球零件采購(gòu)的貿(mào)易代理商；到了組裝廠之后，物流企業(yè)可以對(duì)這些零件進(jìn)行一些檢測(cè)，進(jìn)行一些初級(jí)裝配，然后進(jìn)行排序和及時(shí)配送；車輛制造完畢之后就成商品車了，物流公司可以把它們安全地送達(dá)到全球各地的4S店。所以說(shuō)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈特別強(qiáng)大，這和其他行業(yè)完全不一樣。” 
　　有人用了這樣一個(gè)比喻——物流就像人的一個(gè)血管一樣，無(wú)論你其他器官怎么健康，如果沒(méi)有新鮮的血液來(lái)供應(yīng)的話，恐怕都會(huì)萎縮。“誰(shuí)重視了物流，誰(shuí)就得到了一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。”寶供物流公司董事長(zhǎng)劉武說(shuō)，“豐田為什么能夠脫穎而出？它的精細(xì)化物流扮演了一個(gè)非常重要的角色。” 
　　此外，物流成本的高低也是決定企業(yè)或行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 
　　日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)杜傳志說(shuō)：“我們做過(guò)一個(gè)調(diào)查，比如，一個(gè)距港口500公里的鋼廠和鄰港的鋼廠相比，陸路的運(yùn)輸費(fèi)用每噸就要高出110元錢，如果一個(gè)千萬(wàn)噸的鋼廠，距港口500公里的話,它的原材料的運(yùn)輸將是非常多的。1000萬(wàn)噸鋼廠至少需要1600萬(wàn)噸的鐵礦石，那么將近兩個(gè)億的成本就在里面了。”所以，物流業(yè)發(fā)展對(duì)企業(yè)的發(fā)展有很重要的意義。 
完善制度　做大做強(qiáng) 
　　據(jù)了解，2008年國(guó)際金融危機(jī)暴發(fā)以來(lái)，在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過(guò)4成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。一些大型物流公司也不得不將企業(yè)的目標(biāo)定為“略虧就是盈利”。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，2009年，有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。 
　　從原來(lái)一部電話、幾輛卡車就能賺大錢，到現(xiàn)在業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實(shí)，中國(guó)物流業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 
　　振興規(guī)劃提出一項(xiàng)重要任務(wù)，就是加速物流企業(yè)的兼并重組，做強(qiáng)、做大物流企業(yè)，提高它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 
　　信達(dá)證券分析師馮磊分析說(shuō)，現(xiàn)在物流行業(yè)的上市公司在整個(gè)市場(chǎng)的比重占得非常低，一共只有7家。在1602家上市公司中，它的市值比重只有不到1%。最大的一家物流上市企業(yè)的市值現(xiàn)在僅僅只有40多億港幣，距離世界上最大的物流上市企業(yè)450多億美元的市值，差距很大。對(duì)于我們的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有很長(zhǎng)的路要走。 
　　“規(guī)劃鼓勵(lì)兼并重組，這將非常有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展壯大提供了一個(gè)難得的歷史機(jī)遇。”此外，規(guī)劃提出將完善涉及物流業(yè)的財(cái)稅政策，這將有助于解決中國(guó)物流行業(yè)目前稅負(fù)偏重的問(wèn)題，促進(jìn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。