高鐵在建，城鐵加速，站點齊布，無錫路網體系該如何進行科學調整，戰略推進城市整體轉型發展？5月13日，從規劃部門獲悉，一個以京滬高鐵等區域性交通樞紐為核心，集快速路網、普通路網、城鐵站和高鐵集散進出口為一體的綜合路網體系方案已“出爐”，路網以去年下半年投運的快速內環為核心，對外“發射”十條快速干道，與規劃中的快速外環相通，并網絡化對接江陰、宜興“兩翼”。業內人士指出，整個路網體系溝通了東西南北四方向的交通，又連綴起惠山新城、錫東新城、太湖新城、蠡湖新城，“磁場效應”將倍增，建成后，15分鐘到快速干道，30分鐘到目的地，市民出行新的“1530”目標將隨之實現。 
　　事實上，我市上一輪快速路網的規劃早在4年前就已開始，而現今城鄉一體化進程全面提速，期待了多年的軌道交通建設也付諸實施，規劃調整勢在必行。去年國慶前夕，江海路―金城路―蠡湖大道―惠山隧道―鳳翔路，一條綿延29.3公里、圍合50平方公里的城市快速內環正式通車，將市區交通及散布在城市外圍的高速公路、等級公路溝通起來，使交通效能得以很大程度發揮。能否擴大輻射范圍，進一步提升區域性交通樞紐的集聚能級？由此，以快速內環為“中心圓環”，十條快速干道為連接線，在城市外圍形成一條扇形包絡形態快速通道的動議，迅速被提上議事日程，“兩環相扣，無錫內外交通才能真正實現無縫對接！”