2008年的嚴寒遲遲不去，似乎要一直延遲到新一年的春天。正當全球經濟愁云慘淡的時刻，中國政府卻石破天驚地推出了振興十大產業(yè)的宏大的經濟政策。2009年2月26日，國務院常務會議審議并原則通過了《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)。似乎是在一夜之間，很久以來被人們忽視的物流行業(yè)成為社會關注的焦點。一時間，物流以連接各大產業(yè)上下游的產業(yè)特性和巨大的潛在發(fā)展力，再次成為坊間議論的熱點話題。 
　　縱觀中國物流行業(yè)的發(fā)展，真可謂潮起潮落、幾經波折。早在國家的“十一五”規(guī)劃綱要中，就首次明確提出了要“大力發(fā)展現代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年，國家陸續(xù)對食品、藥品、危化品、通關物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。
　　盡管我國物流業(yè)發(fā)展速度較快，也得到了政府和企業(yè)的廣泛關注，但事實上，該行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。“物流成本的居高不下，已經成為阻礙國內企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。” 中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為：要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現代化信息技術和先進的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。
　　這樣的共識早已在中國物流人的心中激蕩了許久。他們面臨的不僅僅是深挖行業(yè)的潛力，同時，在普及和教化一般受眾的理解層面上，也要做出大量的工作。時至今日，仍然有很多人簡單地認為，物流只是個技術含量相對較低的行業(yè)，是簡單的貨物的位移。
　　然而，什么時候移？用什么移？怎么最經濟地移？如何把物流配送與企業(yè)的各生產環(huán)節(jié)緊緊相扣，達到“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”？從運輸業(yè)到第三方物流，從國內剛剛興起但在國外已經相當普及的第四方物流，到第六方物流的信息化解決方案，“傳統(tǒng)”和“現代”的分野在哪里？ 所有這些都是與宏觀經濟緊密相連的問題。同樣，也是擺在每一個中國企業(yè)面前的巨大的課題。
　　“要實現從‘傳統(tǒng)’到‘現代’的轉變，不僅僅是依靠強大的車隊、充足的車皮和船只就能實現的。中國的物流更需要的是從觀念上的轉變，對整個供應鏈整合，從一開始就參與到企業(yè)的整體戰(zhàn)略規(guī)劃中去，充分利用信息化的網絡平臺，給出一個最適合企業(yè)需要的個性化物流方案。” 中物聯集團有限公司董事局聯席主席葛榮和大聲疾呼。
　　如今，驚人的嘗試已經展開。由廣東博澳鴻基投資集團有限公司、中國物流國際集團有限公司和中物聯集團有限公司聯合推動的“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”已經拉開了序幕。該工程的經濟利益和社會意義都非常重大，一旦形成規(guī)模效益和樣板模式，必然會對整個中國的物流行業(yè)產生出革命性的作用。
　　多年以來，本文所專訪的人物一直在為“中國式物流”的概念而奔走呼號。《規(guī)劃》出臺，這個突如其來的好消息，對他們來說，不啻為一個春天里的美麗故事。