歷史總是孕育著驚人的相似。1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，這是有關物流活動的早期文獻記載，距今不過90年余；中國開始使用物流一詞始于1979年，距今也不過30年。就是在那一年的6月，中國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后，在考察報告中第一次引用和使用了“物流”這一術語。 
　　而此番，國務院推出的《物流業調整振興規劃》，從四個方面對中國物流業進行改革與調整，并確定了振興物流業的九大重點工程。業界感慨此舉是“千呼萬喚始出來”。
　　只有短短30年歷史的物流業何以獲此青睞，使物流業在最后時刻躋身“振興”行列？
　　面臨行業洗牌
　　時至今日，不少人還記得《物流業調整振興規劃》公布的最后一天，各大媒體還在猜測十大產業的終極選擇，甚至把媒體誤傳的房地產業入主事件炒得沸沸揚揚，以至于國內的經濟元老成思危當天還急于澄清此事。然而物流業最后一刻的脫穎而出，諸多人士皆唏噓不已，一片感嘆之聲。
　　“事實上，由于前面較早出臺的九大行業都屬于工業，屬于國民經濟中很重要的產業，其在就業人數、GDP指數方面一直處于主導地位。但是，國民經濟中除了生產制造以外，還有一個流通環節，就是說產品生產出來最終是要賣出去的，企業要對市場做出靈敏的反應，以降低成本提高效率，這就需要服務業進行相對的支撐。”近日，國務院發展研究中心產業發展研究部魏際剛博士在接受本刊專訪時，深入解析了中央的深層用意。
　　魏際剛認為，恰好物流業就是服務行業中一個非常重要的產業，它既能創造國民經濟優勢，又能創造國民經濟效率，推動相關產業降低運行成本，提高競爭優勢，促進結構升級。從而，人們把物流定義為一種基礎性的行業，作為連接生產和消費的一種紐帶。“用《規劃》的原文說就是，物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業。作為中國現代服務業的重要組成部分，物流業對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需等都具有全局性的積極影響。”
　　他指出，以改革開放為時間起點，中國物流業走過了30個春秋，歷經改革初期概念引入、20世紀80年代緩慢起步、20世紀90年代中后期以來加快推進，到目前進入全方位快速發展的新時期。截至2008年全國物流總額89.9萬億元，物流業增加值2萬億元，占GDP比重為6.6%；全國鐵路8萬公里，高速公路6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，民用機場160個，可是說中國作為物流大國地位已經確立。
　　然而，時下的中國遠非物流強國。有數據顯示，中國國內的物流費用占GDP比重18.3%，遠遠高于世界發達國家水平，且現代物流服務體系未形成，與跨國物流企業差距懸殊，于是乎，市場的“狼性”開始變得無情。早在20世紀80年代，跨國物流企業就開始進入中國。迄今，國外著名物流企業大都進入了國內物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據了主導，而且正向傳統物流領域進行滲透和擴張，中國物流業面臨越來越激烈的競爭。
　　基于物流業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對中國物流業的發展造成了沖擊，特別是2008年下半年以來，中國物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區還出現了負增長。另據中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
　　在世界經濟衰退的形勢下，魏際剛認為，《規劃》的出臺有利于提升中國物流服務水平，節約社會流通成本；有利于降低物流企業的運營壓力，維護物流業的穩定發展；更為重要的是規劃立足于產業長遠發展，調整產業布局，將建立起符合國情的產業結構。
　　“目前物流行業的需求下降是暫時的。從中長期看，中國的工業化正在從中期到中后期推進，城市化會得到推進，對外出口貿易還會不斷推進，未來的產品結構會對物流產生新的需求，因此中國物流業的前景非常廣闊。”魏際剛不時打氣說。
　　“一體化”的影響
　　國務院《物流業調整振興規劃》出臺后，其會對行業產生什么具體影響？具體實施應注意什么？頓時成為業內關注的焦點。
　　“這個規劃是個里程碑式的文件，中國改革開放30年，已經是物流大國，未來30年，中國要想成為物流強國，這就需要政府的引導。”魏際剛對此給予高度評價。
　　根據國務院規劃，物流振興措施定為3年期的時限，短期是保增長，以此降低企業的競爭風險和負擔，擴大物流的需求，保證短期內物流業的平穩運行。長期則是培養中國物流業中長期的競爭優勢，包括構筑有國際競爭力的物流體系，進行結構調整和優化升級，統籌常態物流和應急物流。從長期看，政府一方面要推動兼并重組，建立一批有國際競爭力的大型物流企業，加入全球的物流競爭；另一方面則要求構建國家的物流服務體系，以及自主創新，促進物流產業和其它產業聯動的問題。
　　就此意義上說，《規劃》可以培養中國物流業中長期競爭優勢。與此同時，中國的物流格局將進行一次大的洗牌，優勢企業會得到進一步的擴張，同時有效地進行產業重組，大的企業會得到擴張，小的企業會得到進一步優化。
　　魏際剛強調，具體的《規劃》實施過程中，要注意分清楚政府和企業的責任。
　　政府責任體現在制定物流業發展戰略、規劃、政策、法律法規；構建現代物流服務體系，推動物流業與相關產業聯動發展，發展第三方物流，培育物流市場主體；推動物流業結構升級：物流企業兼并重組、物流信息化、傳統物流企業向現代物流企業轉型、先進技術改造傳統物流；嚴格物流市場監管，打破壟斷、消除部門和地區分割、公平競爭的市場環境等等方面，基本上扮演服務的角色。例如，九大振興工程，其一就是服務于公共產品，像都市聯運，農村物流。其二是關注應急物流、標準化等薄弱環節，完成現代物流體系，擴大物流需求。
　　同時，物流企業在發展過程中所遇到的問題，不論是管理、人才、技術問題，還是誠信問題，更多的時候還是需要企業自己來解決。但如果認為僅憑一個振興規劃就可以解決物流業目前存在的全部困難，帶來物流業快速增長則是不現實的。因此，企業作為市場的主體應當認清自己的責任。
　　在規劃出臺的背景下，尤其是中央要求加快企業兼并重組，作為物流企業應該練好內功，加快改制改造，瞄準客戶的需求，和客戶建立良好的互動關系，改造自身的業務流程，提高自己服務能力和水平。同時，企業要加強整合物流資源的能力，因為物流是個資源整合的市場。
　　例如，最近一家國內物流企業提出了“中國式物流與采購一體化創新工程”概念，主要針對目前流通與物流領域產業布局不合理，資源浪費嚴重，孤島效應等現象，以自建和合作的方式，統籌規劃整合全國7大經濟區域的物流基礎設施。魏際剛在評價這一舉措時說：“一體化工程，這個理念很好，關鍵要加強整合資源能力，同時加強品牌建設和網絡建設，要形成供應鏈，要與上下游的客戶建立良好的合作關系，實行聯動發展，以此不斷地持續地提高。”
　　對于中小物流企業，則要尋找自己的目標細分市場，要提供精細化的服務，而且要成為大企業的配套企業，甘當配角。魏際剛開出的藥方是“不能都做大，只能做好你擅長的這一塊，做一個出色的配角，這是中小企業的定位。細化目標，你的目標要明確，你的服務要精確，你的行動要精準”。
　　他最后強調，中國物流業的未來發展，應在充分認識上述階段性特征基礎上，根據服務國民經濟和社會發展全局、建設全面小康、落實科學發展觀和新型工業化、新型城市化、構建資源節約型社會和環境友好型社會等要求，積極應對全球物流競爭與世界物流市場格局調整等形勢的變化，使中國逐步由物流大國邁向物流強國。