□本報記者林振強(qiáng)
    日前，國務(wù)院常務(wù)會議決定，將投入200億元專項資金重點支持多項產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中包括 “支持物流業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施和城鄉(xiāng)物流配送等工程”。國家對多式聯(lián)運的重視可見一斑。但正如北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會辦公室副主任王乃學(xué)所言：物流的效率在于信息技術(shù)的應(yīng)用，物流的競爭力在于多式聯(lián)運的組合。發(fā)展物流尤其離不開信息技術(shù)，過程更為復(fù)雜的多式聯(lián)運尤其如此。
借信息化加速
    “我還在去大連港的路上。怎么？貨船就要進(jìn)港了，我們5點鐘必須趕到？好的，沒問題。”貨運司機(jī)馬如新掛上電話，順便看了看時間，現(xiàn)在已近4點半，距離公司調(diào)度規(guī)定的時間十分緊迫。
    馬如新對身邊的同伴說： “快用手機(jī)查下到大連港近點兒的路線，我們必須在半小時內(nèi)趕到。”同伴拿出公司專門為貨運司機(jī)們配備的裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的手機(jī)，進(jìn)行查詢后，確定了下一步的路線。
    車輪在公路上飛馳，當(dāng)遠(yuǎn)處的天邊已微微發(fā)亮的時候，他們終于來到了大連港。與此同時，一艘來自澳大利亞的貨船也剛剛停靠進(jìn)海港，馬如新所需要裝運的貨物就在這艘船上，時間剛剛好。經(jīng)過一番接洽，貨物從船上被搬運到貨車上。這時，馬如新再次接到公司調(diào)度的電話，說是方案有變，這批貨物要被立即送到另一座城市，而不是既定的錦州。當(dāng)火紅的太陽從東方升起來的時候，他們已經(jīng)駛向了下一個目的地。
    馬如新是遼寧一家物流公司的貨運司機(jī)，半年前公司了引入了信息化管理，他和同伴都得到了公司配發(fā)的一個手機(jī)。通過這個手機(jī)，公司可以準(zhǔn)確的掌握員工、車輛的具體位置，并能對車輛進(jìn)行即時調(diào)度。這可以看成，信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中發(fā)揮作用的一點體現(xiàn)。
    各方已經(jīng)認(rèn)識到信息技術(shù)在多式聯(lián)運中發(fā)揮的重要作用，就像上海西北綜合物流園區(qū)推進(jìn)辦主任王大明所形容的那樣： “現(xiàn)代物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心和靈魂。”在流程更加復(fù)雜的多式聯(lián)運中，信息技術(shù)發(fā)揮的作用要更大。因為多式聯(lián)運強(qiáng)調(diào)的是多種運輸方式組合，實現(xiàn)無縫銜接。如果要在港口、機(jī)場、物流園區(qū)等普遍建設(shè)兩種以上運輸方式連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，并將傳統(tǒng)的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源進(jìn)行快速而有效地協(xié)調(diào)、整合，信息化管理是必然選擇。
    再說到上面提到的大連港，其多式聯(lián)運協(xié)同系統(tǒng)早在2006年下半年就已開通運行。據(jù)大連港的一位負(fù)責(zé)人介紹，大連港的多式聯(lián)運協(xié)同系統(tǒng)，主要為集團(tuán)決策管理者、班列運營商、各專業(yè)碼頭、口岸物流、內(nèi)陸場站等提供業(yè)務(wù)服務(wù)，使用戶能夠?qū)崟r跟蹤查詢到港所有車、貨、箱鐵路在途信息，實現(xiàn)專屬車輛跟蹤管理以及大連港口預(yù)到港車輛預(yù)報，同時通過多種檢索條件的組合及分類查詢實現(xiàn)所有車輛的綜合信息查詢統(tǒng)計，使相關(guān)物流節(jié)點間的信息傳輸效率得到提升，從而也帶動了集裝箱、散雜貨等聯(lián)運及中轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
讓短板變長
    日前，在如何提升湖南省 “長株潭地區(qū)”物流發(fā)展的討論會上，有關(guān)專家也明確建議： “綜合運用信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS等，盡快制定基于區(qū)域發(fā)展水平的物流技術(shù)政策，從而使各地獨立的物流信息系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)起來。作為發(fā)展現(xiàn)代物流的主體，鼓勵物流企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物資企業(yè)散布在不同地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點連接起來，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構(gòu)筑一體化的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。”
    “我們投巨資進(jìn)行了公共信息平臺的研發(fā)建設(shè)，為公、鐵、水、航 （空）多式聯(lián)運提供服務(wù)將是其中重要的一項功能。”河南省洛陽大一物流園經(jīng)理潘平向記者介紹了自己的想法。 “如果把物流園只做成一個停車場或是普通的公路運輸公司，那就不是現(xiàn)代物流了。”潘平說，洛陽作為中部地區(qū)重要的交通樞紐，承擔(dān)著連接?xùn)|西部運輸?shù)闹匾�功能，發(fā)展多式聯(lián)運是必然選擇，這其中離不開信息技術(shù)的幫助。
    發(fā)展信息化，對于開展多式聯(lián)運的幫助顯而易見，但要真正做到位也需要企業(yè)具有一定的實力，尤其是強(qiáng)大的研發(fā)能力。例如，中遠(yuǎn)集團(tuán)的信息系統(tǒng)是國內(nèi)非常優(yōu)秀的信息系統(tǒng)，不光是自己所有的系統(tǒng)都進(jìn)行統(tǒng)一，對所有物流活動進(jìn)行全程跟蹤，并且自己專門成立了中遠(yuǎn)信息化公司，同時承接外部的物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計和安裝。
    然而，雖然國內(nèi)企業(yè)和相關(guān)部門對信息技術(shù)在多式聯(lián)運中的作用十分重視。但總體來看，仍存在著諸多問題，其中集裝箱運輸信息系統(tǒng)的不完善就讓多式聯(lián)運發(fā)展遇到了極大瓶頸。據(jù)有關(guān)專家介紹，目前集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)尚未完全開發(fā)，許多業(yè)務(wù)信息交流無法正常進(jìn)行，集裝箱運輸全程跟蹤服務(wù)難落實處，這種狀況難以順應(yīng)集裝箱發(fā)展的國內(nèi)外潮流，一定程度上影響了集裝箱運輸?shù)母偁巸?yōu)勢。
    此外，物流信息平臺的建設(shè)也有待加強(qiáng)。事實上，多式聯(lián)運信息平臺的用戶十分廣泛，既包括運輸企業(yè)，貿(mào)易、生產(chǎn)等貨主企業(yè)，電子口岸系統(tǒng)，國檢系統(tǒng)等，還包括政府監(jiān)管部門，銀行、保險等服務(wù)機(jī)構(gòu)。各部門對各自領(lǐng)域的信息化建設(shè)都給予高度重視，信息化程度較高。
    不過，記者了解的情況卻是，各部門的各系統(tǒng)之間并沒有統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺，各部門的系統(tǒng)各自獨立運行。比如許多地方推出了當(dāng)?shù)氐?nbsp;“網(wǎng)上物流園”，用以展現(xiàn)物流資訊、車源信息、貨源信息、倉儲信息等內(nèi)容。但在推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)的同時，完成城市間物流平臺的信息共享；如何加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗檢疫、公路、水運、民航、鐵路和工商等政府部門的統(tǒng)籌管理，協(xié)調(diào)建設(shè)公共信息平臺；如何完善并推廣物品編碼體系、盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)等等都是亟待解決的問題。
    當(dāng)然，針對多式聯(lián)運信息化存在的這些短板，各地也在積極探索解決路徑。洛陽大一物流的潘平經(jīng)理就向記者透露說： “我們準(zhǔn)備把交通運政管理部門、交通路政管理部門、公安交通管理部門、工商管理部門、銀行、保險公司及大型生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)營銷業(yè)等，都請進(jìn)我們物流園的交易大廳，使將來的服務(wù)都能在通過公共信息平臺完成，這樣將會為各方提供更多的便利。”