作為中國橋梁界泰斗級人物，71歲的顧安邦更愿意以一名普通市民的身份來談論直轄十年來，橋給重慶帶來的巨大變化：“重慶人一直為哺育他們的兩江所困，往返兩岸只能靠渡船，早些時候只有木船，一次只能運送十多人，要花一兩個小時；后來有了輪渡一次可以運送100多人過河，速度也提高到了10多分鐘，但住在江北、南岸的人們過一次河仍要計劃很久。至少從我看到的來說，沒有哪個地方的人們像重慶人這樣渴望橋梁。也沒有哪個地方敢像重慶一樣大 　 
　　膽創新設計、建設橋梁。” 　　 
　　　對照 　　　 
　　40年4座橋與10年30座橋 　　　 
　　“這10年的變化到底有多大？與前40年做個比較就一目了然了。”3月7日上午，顧教授趁試驗空隙在土木建筑學院會議室接受了記者的采訪。“從1958年到1998年，重慶主城只建成了4座橋，第一座就是牛角沱嘉陵江大橋，花了8年時間才建成；十幾年后石板坡長江大橋建成，成為車流量最大的大橋；直到上世紀八十年代末，重慶主城才有了第三座大橋——嘉陵江石門大橋；1996年，建成李家沱長江大橋。” 　　　 
　　“40年4座橋，速度相對緩慢，完全無法滿足城市發展的需要，特別是改革開放以后，牛角沱嘉陵江大橋、長江大橋上的車流量早已超過了設計車流量，一直都在超負荷運作。” 　　　 
　　“直轄后是重慶的建橋高峰期。”顧教授一一列舉說：“從1997年到2000年，嘉陵江高家花園大橋、嘉陵江黃花園大橋、長江鵝公巖大橋相繼建成；2000年到2005年嘉陵江馬鞍石大橋、渝澳大橋、長江大佛寺大橋、馬桑溪大橋也相繼竣工；加上去年竣工的石板坡長江大橋加寬工程以及目前在建的王家沱大橋、菜園壩大橋、朝天門空中客車及李子壩嘉華大橋，主城已建成、在建和已確定規劃的大橋已有30座。” 　　　 
　　見證 　　 
　　　10年造就5個“世界第一” 　　　 
　　重慶擁有5座“世界第一”的大橋分別是：萬州長江大橋、巫山長江大橋、菜園壩長江大橋、朝天門長江大橋、石板坡復線橋，這都是直轄后的成果。其中，萬州長江大橋和朝天門長江大橋都是由顧教授設計并參與建設的。 　　　 
　　“正好是在10年前的這個季節，人大常委會上剛剛通過并宣布重慶為直轄市，那個時候我正在萬州五橋區長江岸邊的建設工地上，看著大橋一步一步合龍，連接兩岸。”萬州長江大橋是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是世界上最大跨徑的混凝土拱橋，對于顧安邦來說，這是他最滿意的設計之一。 　　　 
　　朝天門長江大橋拱橋跨度552米，為世界之最，設計之初頗費周折。朝天門地質結構復雜，如遇特大洪水，按照常規方法修建橋梁難保穩固。只有把橋梁高度增加！但是，拱橋類的橋梁歷來使用混凝土澆灌，橋身升高、跨度變長，自身的重量就足以把整個橋梁壓垮。 　　　 
　　顧安邦仔細研究了朝天門的水位、氣象和地質資料后，把自己關進了實驗室。一個多月過去了，一個模型橋梁讓他眼前一亮：混凝土的重量大，鋼架的重量輕，把兩者結合起來，就可以減輕橋梁自身的重量了！ 　　　 
　　“毫不謙虛的說，重慶的建設者要不是因為敢于創新，也攻不下那么多個世界第一。”說創新顧安邦顯得特別自豪。 　　　 
　　榮譽 　　　 
　　橋梁建筑業的重慶引力 　　　 
　　1957年從上海同濟大學畢業不久顧安邦就來到重慶建橋，如今半個世紀過去了，顧教授退休后又被重慶交通大學返聘留在土木學院博士生導師崗位上。2005年，他在北京領回橋梁界最具影響力大獎——茅以升科學技術獎。但對他來說更大的榮譽不是獲獎而是全國各地學子對重慶交通大學橋梁設計專業的青睞。 　　 
　　“現在，有全國各地很多立志橋梁設計建設的學生，都慕名報考我們學校；已經有學生和我當初一樣，懷著造橋的理想來到重慶求學，與重慶結下了深深的緣分。”顧教授說，他希望，橋都重慶不僅僅擁有最美麗的橋，也應該為國家培養更多的橋梁專家。