醞釀十四年之久的燃油稅2009年1月1日實施后，作為其中一項主要內容是關于二級公路收費站取消的承諾，即原文為：“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。兩個月后，其進度又如何呢。
何謂“二級公路”
根據使用任務、功能和適應的交通量，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限為15年，年平均晝夜交通量為3000~7500輛；一般來說，設計速度在每小時60~80km，雙向行駛無中央分隔帶的雙車道公路，應為二級公路。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級路有中央分隔帶，分道行駛；二級路基本沒有中央分隔帶。
取消政府還貸二級公路收費  五省首批試點
根據交通運輸部調研，政府還貸的二級公路債務高達5000億元。1月份開征燃油稅之后，中央將每年從燃油稅中拿出260億元解決各地政府還貸二級公路撤站問題，15個省份將進入全國首批撤銷二級以下公路收費站名單之列。根據國家發改委、交通運輸部、財政部部署，山東、江蘇、安徽、江西和福建五省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2月底前取消收費。
1. 山東省自2009年2月28日零時起，取消山東境內政府還貸二級公路收費。其境內44處政府還貸二級公路撤消收費站。
2. 江蘇省從2009年2月28日24時，即3月1日零時起，全面停止省內政府還貸二級公路收費。據統計，全省共撤131個收費站。
3. 福建省2009年2月21日零時起， 120個二級公路收費站將停止收費，而泉州刺桐大橋和泉州梅花嶺隧道屬于經營性公路，仍將按原政策繼續收取通行費。 
4. 從2月28日24時起，安徽也取消了境內71個政府還貸二級公路收費站點。
5. 江西省從2月28日24時起統一取消的政府還貸二級公路收費站點(83個)。
公路牽引車1月份市場達到“2005年有統計數據以來”的最低水平
2009年1月份，金融危機對重卡市場的影響依然“正酣”，雖然“4萬億”基建投資將成為重卡市場快速回暖的主要推動力，作為內需的第一車型，自卸車市場首先得到了恢復性增長，但公路物流運輸車輛——“牽引車”市場遭遇了滅頂般的回落，1月份銷量僅僅1904輛，環比下降57.89%，同比下降86.72%，公路牽引車1月份市場達到“2005年有統計數據以來”的最低水平。2月份銷量3987輛，同比下降72.93%。
根據2月份各方數據顯示，2月份我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為66.7%，比1月下降了3.4個PP，同比下降了5.3個PP。2月份，中石油、中石化燃油價格促銷不斷，說明了市場需求嚴重不足，車輛營運明顯下降，2月份的牽引車銷量繼續“不景氣”。取消二級公路收費站以后，公路運輸車輛的銷售有望有一定的回升。
二級公路收費站撤銷，公路運輸車輛年度減負“9萬元”
取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車主的營運成本，以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行駛里程10000km，年行駛里程12000km。根據1999年交通部發布的《關于清理整頓公路收費站(點)的實施方案 (試行)》(交公路發[1999]9號)規定，對收費公路設置條件進行的全面調整和提高，通過對公路客貨運輸平均運距角度分析，公路收費站(點)的設置間距大約在40km左右。據此我們計算如下：每次車輛的通行費為30元，每月通行費為7500元，每年通行費為90000元。取消二級收費以后，有望降低相當可觀的費用。