□尹國杰 王躍文 姜向林
    我國物流業起步較晚，服務水平整體低下，物流體系散、小、弱、差；加上行政體制的條塊分割，造成物流資源不能互動、整合能力不強、物流信息不對稱、物流成本高。同時，隨著電子商務化進程的加快，許多網上最終交易的實現受制于物流終端配送。國家層面面對突發的各種自然災害和應急事件也缺乏一個公共的、能迅速調動所需物流資源的備選系統。因此，建立一個基于網絡的物流公共信息平臺來相互整合資源、互通有無，可大力促進物流企業與生產制造、商貿流通企業的對接聯動，更好地服務于政府、市場、企業和全社會。
    基于此，我們提出：在互聯網上構建一個全國性的物流公共信息平臺，將該平臺建成以INTERNET（網絡技術）、GPS（全球定位系統）和GSM（短信平臺）等技術為手段、以物流供求信息為主體，搭建網上物流企業與生產制造、商貿流通企業對接聯動的電子商務平臺、生產制造、商貿流通企業產品的展示交易平臺和物流企業開拓增值服務的平臺；同時將政府各級職能部門的有關政策資訊、法律法規和行業標準及時向物流企業廣為貫徹宣傳，促進物流電子政務，全面構建網上應急物流體系；加強行業信息交流與反饋、行業經營動態反映與分析；建立網上物流信息統計系統，為政府宏觀決策提供可靠依據。該平臺定位于一個服務于全國性的大型物流行業門戶網站，立志建成全國最大的物流信息資源庫，并整合其他資源，為促進物流業與其他行業的互動發展搭建橋梁，成為一個全開放性的公共物流服務平臺。平臺建設與推廣遵循先局部后全局的步驟，前期先整合湖南省十四個地洲市的物流資源，并把整合的物流資源嵌入全國物流公共信息平臺內，為所有有求者提供便捷式物流服務和一站式的物流解決方案。然后以整合成功的湖南版塊為模塊向全國復制推廣，同時加強同國內各大行業網的緊密聯系與合作，達到資源信息共享，使該物流公共信息平臺成為各行業網電子商務中實現其商品終端配送的物流支撐平臺。通過五年的努力，將該物流公共信息平臺建設成為國內最知名的物流行業網站。
意義
    電子商務是在開放的網絡環境下，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務與傳統商務本質區別在于它以數字化網絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，可減少信息社會的商業中間環節，縮短周期，降低成本，提高經營效率，提高服務質量，使企業有效地參與競爭。構建的物流公共信息平臺部分功能模塊同屬電子商務，所實現的正是通過電子商務進行物流信息資源共享。
    這一先進、快捷的流通方式對生產制造、流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，物流電子商務化作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而一定能得以迅速發展。
    傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為 “虛擬倉庫”，傳統的運輸企業購置許多各式各樣的車輛， “大而全、小而全”， “成本高、效率低”，而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地區，分屬不同所有者的車輛通過網絡系統匯合起來，使之成為“虛擬車場”。以此類推，將分散的物流資源利用公共信息平臺進行統一管理和調配使用，建成若干個物流資源及工具整合版塊，那么物流服務半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。這樣，企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面是傳統的物流配送所不可比擬的，相應會帶來全新的物流觀念。
    一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送的業務流程都由網絡系統連接。當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬定詳細的配載配送計劃，通知各環節開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
    因此，推行物流信息商務電子化，發展信息化的新型物流運作業務和物流電子政務是我國發展和完善電子商務服務的一項重要內容，是提高物流運作效率、降低物流成本的必要手段。
策略
    我國正處于全面推進信息化的進程之中，所以物流領域的信息化既帶有一般信息化的共性，也有其特性。分析近年來現代物流信息化在我國得
    以迅速發展的原因，主要
    來自于三個層面的因
    素：第一是信息技
    術、網絡技術的
    普及和發展，特
    別是互聯網技
    術解決了信息
    共享、信息傳
    輸的標準問題
    和成本問題，
    使得信息更廣
    泛地成為控制、
    決策的依據。其二
    是在規定的流程中
    提供優化的操作方案。
    第三個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。
    三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發展也是逐漸展開的。后一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程的優化控制是要以信息化基礎為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業流程設計和運行優化為基礎的。由于我國現在是利用后發優勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。
    從總體上來看，我國絕大部分企業，特別是中小企業仍處于第一個階段，進入第三層的企業目前還是鳳毛麟角。所以，如果有意識地宣傳、探索供應鏈理論和實踐，可以加快我國現代物流和供應鏈管理的發展。
    有鑒于此，我們提出，構建物流公共信息平臺的電子商務化部分，應該采取以下策略：實現 “零距離物流”，把物流與人們的日常生產生活實現無縫對接，把錯綜復雜的物流信息通過電子商務平臺簡單化，切忌 “大而全、小而全”。全力對接兩大需求：一是讓生產制造、商貿流通企業、個體經營戶在物流公共信息平臺上找到最適合自己的物流供應商；二是讓物流供應商在物流公共信息平臺上找到即時貨源，并通過電子商務實現各自需求。推動目前流行的B2B電子商務模式成功向B2C轉化，使物流信息的交換拋開中間環節，直接在網上進行；使物流需求者掌握物流信息交易背景的真實性，使其有更多的選擇和比較空間，同時也將物流服務提供商向全社會推介，令其在獲得商機的同時，接受社會監督，最終提高物流服務水平和運作效率。
建議
    近幾年來，我國物流業得到了迅速發展。物流需求市場的不斷擴大，激發了物流供應方市場的快速發展，傳統的運輸、倉儲等企業都紛紛加入物流行業，力圖通過物流運作獲取更大的收益。但是，由于物流信息不暢，資源不能共享，很難形成便捷和通暢的多式聯運綜合解決方案，我國物流成本占國民經濟總量的18.6﹪，比發達國家高出近一倍。需要解決這一問題，建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。
    如果構建一個物流公共信息平臺將以上資源整合集中使用，將會加快物流資源整合的進程，大大降低物流成本，等于挖到了一個金庫。
    物流公共信息平臺的推進符合《物流業調整和振興規劃》等有關文件的精神，對物流行業發展有著深層次的影響。因此，推進物流公共信息平臺的建設應該被視為我國物流發展中的重要環節。
    關于如何推進物流信息平臺的建設，我們提出四點建議：
    一是物流公共信息平臺的開發建設應由政府引導、市場主導，市場化運作、企業化經營。
    二是物流因牽涉面廣、跨行業、跨區域，而且許多資源掌握在有關政府職能部門手中，單靠某一個企業是很難將資源整合到位的，而且平臺有些功能涵蓋公共服務。所以，物流公共信息平臺的資源整合要有一個權威的政府綜合職能部門牽頭，協助平臺打通有關整合渠道，然后由平臺運營商適時跟進推廣，尤其是應急物流體系的建立。
    三是為加快平臺整合推廣進度，可由有關政府職能部門召集各行業協會與平臺運營商對接需求 （因目前許多行業協會是掛靠在有關政府下面）；有關行業主管部門和公共平臺聯合向所管轄的企事業單位下發物流需求征集表和物流信息采集表，并明確信息采集員，適時舉辦一些物流公共信息平臺與生產制造、商貿流通企業對接洽談的聯誼會和座談會等。
    四是物流公共信息平臺是全開放性的，同時還承擔了許多公共性服務內容，而且前期所有服務項目是免費的，即使平臺成熟運行以后也有很多項目仍是提供免費公共服務，為使平臺得以持續運轉，政府應該給予相關政策及資金扶持。
作者簡介
    尹國杰 全國物流勞動模范，湖南省物流與采購聯合會執行會長，湖南星沙物流投資有限公司董事長
    王躍文 湖南省物流與采購聯合會副秘書長，湖南星沙物流投資有限公司物流信息產業部、物流金融事業部經理
    姜向林 湖南星沙物流投資有限公司副總經理