近日，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)召開會(huì)議指出加快快遞物流行業(yè)發(fā)展步伐，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞企業(yè)集團(tuán)。 
快遞業(yè)是我國(guó)發(fā)展最快的行業(yè)之一，近年來保持了年均20%以上的增長(zhǎng)速度，目前年產(chǎn)值在400億元以上。截至2009年4月份，全國(guó)快遞企業(yè)法人有2000多家，分支機(jī)構(gòu)有7000多家。
盡管我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距。比如美國(guó)2007年的包裹和快件量是75億件，而中國(guó)5000多家公司共計(jì)只有15億件，只是美國(guó)的五分之一。
據(jù)相關(guān)資料顯示，目前，UPS（聯(lián)合包裹）、FEDEX（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪）、TNT（天地）四大國(guó)際物流巨頭的快遞業(yè)務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%以上的份額，而其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)仍在拓展之中。
UPS、DHL在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)均有自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而聯(lián)邦快遞也瞄準(zhǔn)了廣州、深圳的物流市場(chǎng)，并將其作為國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要“據(jù)點(diǎn)”。
相比之下，我國(guó)快遞行業(yè)公司規(guī)模小，行業(yè)內(nèi)散、亂、小的問題一直未有改觀。以航空運(yùn)輸為例，我國(guó)民航運(yùn)輸實(shí)力與國(guó)際巨頭的差距十分明顯，國(guó)內(nèi)航空公司總共只有10余架全貨機(jī)，只相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授張文杰建議，推動(dòng)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將市場(chǎng)和政府的培育相結(jié)合，重點(diǎn)引導(dǎo)、支持一批專業(yè)化的“龍頭”企業(yè)，使其盡快成為物流業(yè)典范，并實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的“聯(lián)動(dòng)”發(fā)展。
“我們希望通過努力，打造自己的‘UPS’！”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵仲林說。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)指出，計(jì)劃用2年時(shí)間在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)出一批較大型的、有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)；利用3年時(shí)間培育3至5家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)集團(tuán)，走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。