我國的制造業(yè)信息化工作通過相當(dāng)長時間的摸索與實踐，已獲得了一些寶貴經(jīng)驗和技術(shù)，并取得了一定的成功。在此基礎(chǔ)上，制造業(yè)企業(yè)在仍不斷籌劃結(jié)合自身特點(diǎn)優(yōu)化和完善自身的PLM平臺，以期為企業(yè)在危機(jī)中率先擺脫困境創(chuàng)造必要的內(nèi)部條件。
本文針對已引入PLM各系統(tǒng)的企業(yè)如何以ERP/PDM管理系統(tǒng)為核心進(jìn)一步完善制造業(yè)企業(yè)普遍存在的零部件公共數(shù)據(jù)管理問題進(jìn)行探討。分析了通過引入智能化零部件管理技術(shù)（PSOL），實現(xiàn)與ERP的耦合連接，以及與PDM系統(tǒng)的無縫集成，從而實現(xiàn)對已有PLM的完善和優(yōu)化。
智能化零部件管理（PSOL）技術(shù)一項在西歐興起的，旨在借助已有的PLM諸平臺，實現(xiàn)面向CAD終端使用者和相關(guān)管理層面的零部件數(shù)據(jù)管理解決方案，其主要技術(shù)特點(diǎn)包括：
創(chuàng)建不依賴于某種CAD格式，又有別于中性交換格式的零部件數(shù)據(jù)資源庫，為PDM和CAD提供大量直接可用的零部件數(shù)據(jù)資源 
接駁于現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)零部件全壽命幾何與非幾何屬性的無縫對接 
強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立以零部件使用權(quán)限審批為源頭的企業(yè)級零部件管理機(jī)制，優(yōu)化ERP/PDM使用環(huán)境 
通過屬性關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)在PDM系統(tǒng)內(nèi)的零部件檢索、自定義歸類、相似件縮減等功能 
    
目前該項技術(shù)及其系統(tǒng)解決方案已廣泛應(yīng)用于歐美汽車、航太、鐵路及通用機(jī)械領(lǐng)域。在國內(nèi)自2007年起已有數(shù)家裝備制造業(yè)企業(yè)嘗試引入該技術(shù)。本文及針對此項技術(shù)著力解決的問題等方面進(jìn)行論述。
1、PLM管理流程中的數(shù)據(jù)管理方案缺失
1.1 標(biāo)準(zhǔn)件、外購件模型數(shù)據(jù)缺失及零部件公共數(shù)據(jù)管理難度加大 
    
隨著裝備產(chǎn)品復(fù)雜性的不斷提高，以及用戶對產(chǎn)品研發(fā)周期的一再壓縮，設(shè)計者往往需要不斷進(jìn)行基于技術(shù)儲備的組合創(chuàng)新設(shè)計與知識遷移，在此過程中，設(shè)計者在產(chǎn)品開發(fā)工程中所需的大量標(biāo)準(zhǔn)件和外購件（本文統(tǒng)稱通用件）模型，在企業(yè)尚未構(gòu)建模型庫的情況下往往需要設(shè)計者各自建模后進(jìn)行應(yīng)用，而通用件的使用范圍和使用頻率又相對較高，多人異地協(xié)同設(shè)計往往造成零部件借用困難、反復(fù)建模、物料重復(fù)申請、模型重復(fù)檢入等問題，致使“一物多碼多模”的問題大量存在，致使 ERP物料種類不斷擴(kuò)大，且針對此種情況的物料縮減和整理工作又十分繁雜。
1.2 通用件數(shù)據(jù)來源復(fù)雜，一致性差 
    
在一般的產(chǎn)品開發(fā)流程中，零部件供應(yīng)商大多向設(shè)計者提供產(chǎn)品的中性數(shù)據(jù)格式CAD文件（如STEP/SAT等），這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用的確省去為外購件建模之苦，但帶來的問題是，中性數(shù)據(jù)特征缺失且無法掛載必要文本屬性，造成裝配在檢入PDM系統(tǒng)時不斷報錯，而后需要一一進(jìn)行修改，非常麻煩，往往影響設(shè)計進(jìn)度。
1.3 零部件選用規(guī)范不明確，易對后續(xù)流程產(chǎn)生不利影響 
    
例如在列車電氣控制柜的設(shè)計中，往往設(shè)計者A選用的某一開關(guān)的功能與設(shè)計者B所需的產(chǎn)品完全一致，但兩人卻依據(jù)各自經(jīng)驗和喜好選用了不同廠商的不同規(guī)格產(chǎn)品，造成的結(jié)果是最后生成的BOM過于龐大，且對后續(xù)的采購等物流倉儲流程造成不利影響，如價格、貨期等等，即使設(shè)計主管在審圖過程中進(jìn)行甄選和并湊，往往也造成時間和精力上的大量浪費(fèi)。
1.4 零部件使用權(quán)限無法嚴(yán)格規(guī)范 
    
在我國某高速鐵路裝備制造企業(yè)就曾碰到這樣的問題，新型動車組列車大量引用國外技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，所采用的工業(yè)電氣和連接件也大多依照全球采購逐步國產(chǎn)化的方式選用，而該企業(yè)同時還需兼顧傳統(tǒng)列車的設(shè)計和改進(jìn)任務(wù)，其所能選用的零部件又以國標(biāo)件和行業(yè)通用件為主，零部件采購方式也是立足國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)性供應(yīng)商，而出口型列車又需以采購方當(dāng)?shù)毓�業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，兼顧國際標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的情況下，帶來的問題就是哪些零部件可用于哪些車型的開發(fā)，往往讓設(shè)計者十分撓頭，修改、退圖現(xiàn)象時常發(fā)生。企業(yè)需要迫切對PDM中的零部件，特別是通用件模型依據(jù)產(chǎn)品序列不同進(jìn)行權(quán)限劃分，通過設(shè)計者選擇對目標(biāo)車型的選擇進(jìn)行“角色分配”，從而確定其當(dāng)前被允許采用的通用件序列，同時實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工作的快速、有序推進(jìn)。
1.5 難以應(yīng)對通用件再加工造成的物料代碼變化 
    
如方頭螺栓在使用中往往需要對其進(jìn)行鉆銷孔的操作，那么加工后的螺栓與外購的同類螺栓顯然應(yīng)對應(yīng)不同的物料代碼，這個工作在企業(yè)中往往因為疏忽而難以做到百分之百覆蓋，造成物料系統(tǒng)的錯誤率升高。