蕭山港區及其物流現狀

    蕭山港區是杭州港四大港區中唯一位于錢塘江南岸的相對獨立港區。近些年來，杭州港蕭山港區的建設得到了快速發展。2006年完成貨物吞吐量1157萬噸，約占杭州港年度吞吐量的15%。但就蕭山港區目前的港口物流而言，存在許多不足之處：
航道條件較差，嚴重制約港區吞吐量的增長。蕭山航區雖然航道里程長有796公里，但航區內的大部分航道處于自然狀態、等級很低。航道條件的不理想，使港區的發展失去了依托，造成蕭山港區的貨物吞吐量長期在1100萬噸水平上徘徊不前，并未與蕭山區強勁的經濟增長勢頭相協調。
    港口物流設施及裝備差，現代化程度低。在全港區碼頭中，有很大一部分還是簡易的臨時性泊位；在近年新建的幾個作業區泊位中，其設備也只相當于發達國家港口20世紀80年代水平，目前蕭山港區全部是發達國家極少采用的件雜貨、散貨運輸方式，并且港口裝備落后，自動化程度低，物流作業效率不高。同時，水運與其它各種運輸方式之間連接線路不暢、裝備標準不統一，直接影響著區域內各種運輸方式的銜接和效率的提高。
    港口結構性矛盾突出。蕭山港區至今沒有代表水運發展先進生產力的集裝箱專用作業區，也沒有公用型的危化品專用作業區。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規模的港口作業區少，集疏運條件差，中轉儲存能力低。原有港口作業區不成氣候，而新碼頭作業區的開發建設又與城市發展的空間存在突出的矛盾，還受到越來越緊的國家建設用地供應政策的影響。港區的功能和結構單一、落后狀況有待進一步的優化和調整。
    蕭山港區內各港口物流企業規模小、經營范圍小，信息化程度低。港口裝卸業與運輸業的規模都較小，多數仍為憑經驗經營，港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調，物流信息管理和技術手段落后，甚至無信息化可言,以港口節點為平臺的專業化物流服務方式還處于空白狀態。
    物流人才嚴重缺乏。杭州港蕭山港區各類物流企業都是小規模經營,從業人員普遍文化程度不高,撐握現代物流專業知識和實踐技能的物流人才較少，高端的專業物流人才更是稀缺。

蕭山港區港口物流發展面臨的機遇

    從政府到企業都已認識到水運物流在降低成本中的作用。水運有運量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優點，從長遠看，水路是同時具備合理成本和巨大運輸能力的唯一選擇。隨著企業降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業和地方政府已意識到要降低物流成本的手段在水運。
    港區所依托的航道條件即將有質的改變。航區內第一條Ⅳ級標準的內河航道——杭甬運河即將開通，貫通后500噸級船舶可從杭州直達寧波—舟山港，實現了河（京杭運河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運河杭州段從蕭山區義橋鎮新建船閘溝通浦陽江與蕭紹內河，到杭州、紹興兩市分界點，全部位于蕭山區境內，這將進一步帶動蕭山港區港口物流業的發展。
    規模龐大且強勁發展的區域經濟反推港口物流等基礎支柱行業的發展。蕭山港區的主要經濟腹地是杭州市域內錢塘江以南地區及周邊紹興縣、諸暨市的部分區域，近幾年GDP增長都在15%以上，蕭山區2006年的GDP達到700億元，工業增加值更是達到了2500億元，是中國最發達且最具經濟增長活力的地區之一。并且，作為蕭山區經濟支柱的第二產業，其原材料都得從外地運入，而產成品又絕大多數銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業模式及強勁持續的發展勢頭，對水運等基礎行業的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關行業的增長。
    蕭山港區腹地內超大型工業園區相繼開發引發巨大的潛在宜水路貨運量。杭州市五大工業區塊中的三個(蕭山經濟技術開發區、江東工業園區及臨江工業園區)在蕭山區，這三大工業區塊總面積達200平方公里，其中蕭山經濟技術開發區已進入成熟的產出期，這些工業園區的生產和運作必然需要物流鏈的支持，而無論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產品，水運有不可或缺的優勢。
    蕭山及杭州地區乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內的基礎產業投資作為首選。近些年來，蕭山私營企業的投資紛紛轉向回報相對穩定的港口碼頭建設和經營運作等基礎設施項目上來，如在即將開通的杭甬運河岸邊已有企業投資上千萬建起了500噸級的楊汛作業區，原來在蕭山從事港口建設和運營的幾家企業也大量追加投資，擴大經營，壯大實力。這是蕭山港區物流發展的基礎條件。
    一批傳統港口及航運企業已有向現代物流企業轉變的強烈愿望和行動。隨著企業的做大做強，以及近年來國內對物流在產業鏈中重要作用、對提高產品的市場競爭力認識的提高，從政府到企業都對社會物流和企業物流的規劃、研究和實踐非常重視。使得原來的港口經營和水運企業，特別是規模較大的企業開始向現代物流企業的雛形靠攏。

發展蕭山港區港口物流業的總體構想

    在現代物流理念下，港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物及時流轉。評價港口服務質量高低時，不再僅僅考慮船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，考慮更多的是港口與腹地聯系的質量、增值服務的質量，如物流和信息等。在這種形勢下，我們應立足于實際需要來發展港口物流，提升港口核心競爭力。
    1.突出港口物流在區域物流中的關鍵地位
    據不完全統計，2006年蕭山區物流營業額已超過100億元，但主要是以公路和鐵路為依托的物流產業鏈，成本有大幅下降的空間，這就是把有可能的部分物流量轉移到水運上來。因此，首先，政府應該在區域社會物流規劃中突出依托水運的特點，特別是依托蕭山港區這一節點平臺的港口物流的作用要突出。其次，也要周密考慮港口與公路站場、鐵路貨場等的銜接，形成一個宜水則水、宜陸則陸的社會物流網絡，以達到最優的物流服務和最低的物流成本。第三，要按規劃強化實施，因為公、鐵、水物流系統分散于各部門、各企業，在規劃的實施和系統的運作上還需要嚴格執行，才能有效。
    2.加強集疏運網絡和港口基礎設施建設
    建立相對完善的蕭山港區水路集疏運網絡是發展蕭山港口物流的根本性舉措。在像蕭山這樣的平原地區搞水路網建設，不能跟沿海一樣工業區跟著港口走，而應該做到內河港口跟著工業區走，航道跟著港口走，沒有航道就應考慮利用原有的非通航水網新開挖。這是從現階段開始蕭山乃至杭州航區平原水網地區水運網建設的最大特點，即從變“八五”期以來的改造升級原有航道為當前的新開航道。只有這樣才有可能形成便捷的航道網，才有可能將更多的區域物流份額分流到水運上來，利用水運的廉價來進一步降低港口腹地內的物流成本，從而增強產品和企業的市場競爭力。
    同時，港口基礎設施的先進程度將決定現代物流的發展，根據蕭山港區的實際，港口應加快基礎設施建設或技術改造步伐：一要根據疏港航道的噸級，加快建設工業區內規劃的港口作業區集裝箱、危化品、散貨等各類型泊位的建設，以適應船舶標準化、集箱化的要求；二要更新改造原有港區作業區的機械設備，提升港口作業的機械化、自動化水平；三是擴大后方堆場、倉庫建設，滿足不斷增長的物流中轉需求；四是建設先進的物流信息網絡平臺，及時共享物流信息。在蕭山港區港口的建設與改造中，特別要注重宣傳、加強招商力度，充分利用蕭山雄厚的民間資金。
    3.積極發展水運物流業相關的戰略聯盟
    目前，國際國內的港口企業都在通過結盟的形式，來快速發展港口物流，提高港口服務質量，降低港口服務成本，提升自身的綜合實力。
    一是加強港、港聯盟，實現港口資源共享和合理利用。港口之間的橫向合作可實現互補協調發展，如蕭山港區完全可與寧波—舟山港合作，可由寧波—舟山港直接投資或入股蕭山的碼頭，使蕭山港區成為其可靠的集裝箱喂給港和貨物的二級集散中心。港口間的橫向聯盟的優勢在于資源共享與合理利用，達到雙贏的目標。
    二是發展港、航聯盟，提高港口物流服務效率。港口和航運企業從某種角度來看都在追求量的提升，基于這種利益共同點，雙方在物流領域有著廣泛的合作前景，且合作方式多種多樣。比如雙方共同參股經營內河航運及碼頭運作，形成利益共同體，擴張業務范圍；或是港口就碼頭堆場、倉庫等股權與航運企業合作，共同開發信息平臺，提供第三方物流服務等。港與航的合作既可拓展港口原有的功能，又能提高物流鏈的效率，可為港口物流發展開拓新的空間。
    三是推進港、區聯盟，大力規劃和培育臨港工業區、物流園區。港口應注重對臨港工業區和物流園區的培育力度。蕭山有三個省級以上的工業園區，在工業區內也規劃了港口作業區，臨港工業的發展必將極大地增加港口的貨物流通量，同時會促進港口物流業的進一步發展。同時，還應該在工業園區內港口作業區的周圍規劃及建設臨港物流園區，這樣在臨港物流園區內，港口可以根據客戶的運行流程和產品特點提供適宜的增值服務。
    4.注重培養物流專業人才
    物流經營正向技術化和專業化的方向發展。通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。當然，如果沒有良好的物流運作系統，沒有高科技軟環境的投入，再好的管理人才也發揮不出他的特長，所以港口必須充分認識到科技在港口物流中的作用，加大這方面的投入。