物流作為一種服務業，其發展與經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。 

夷陵區發展港口物流業的區位優勢

    長江黃金水道穿越宜昌市夷陵區48公里（撤縣設區前為51公里）。古書云：“水至此而夷，山至此而陵”，夷陵區自古是就重要水上交通樞紐，擁有良好的天然港口岸線資源。國家實施西部大開發戰略，三峽工程巨大的有形資產和無形資產的帶動和影響，使夷陵區經濟發展充滿生機和活力，夷陵由歷史上的兵家必爭之地變為港口物流產業發展的必爭之地。
    三峽大壩蓄水后，太平溪境內靖江溪、太平溪、百歲溪、端坊溪等4條溪流分別形成深70米至100米和大面積水域港灣。特別是靖江溪碼頭水域的水位深、岸線長、水域寬、腹地廣、遠離長江航道，避風性能良好，不受長江水位漲落影響，可泊靠船舶200多艘，是大壩蓄水后形成的自然良港，這是太平溪港區水域環境的明顯優勢。
    太平溪港客運碼頭2004年開港后，選擇經過太平溪碼頭翻壩轉運的旅客大幅度增加，吸引長江高速船全部在此碼頭泊靠，碼頭客流量逐年上升，日進出客流量已達3千人次。黨和國家領導人也經常經過太平溪港進出重慶，從而使太平溪港客運碼頭已成為旅客和水運企業客運翻壩的首選。2005年，靖江溪滾裝船專用碼頭的建成投入使用并參與翻壩運輸，長江滾裝運輸企業多數首選在夷陵區滾裝船專用碼頭翻壩。因此，夷陵區可扮演著四川、重慶與長江中下游地區的中介和橋梁角色，發展物流產業的條件得天獨厚。

發展港口物流業正面臨千載難逢的機遇

    1.長江上游航道改善，水運經濟發展方興未艾。
    三峽大壩至重慶市江段形成了600公里深水航道，通過長江運輸的貨物量急劇上升，促進了川江航運的迅速發展和繁榮興旺。目前，除傳統水運輸外，長江上游出現了快速客運、滾裝運輸、集裝箱運輸等新型運輸方式，為物流業拓展新的巨大空間。
    2.西部大開發如火如荼，川江貨流量大增。
    隨著西部大開發戰略的實施，東西聯動，南北聯動的態勢基本形成，貨物流轉速度愈來愈快，運力和運量大幅度增長，特別是翻壩運輸貨物量逐年上升。2004年以來，通過宜昌翻壩的長江運輸貨物量運輸年均增長達15%。2005年，通過宜昌壩區港口翻壩中轉的貨物540萬噸，2006年達到 630萬噸，2007年為890萬噸，今年有望突破1100萬噸。在西部大開發的背景下，物流業呈現出嶄新發展前景。據長江航務局測算，到2010年重慶港貨物吞吐量為10256萬噸，到2020年將達到23403萬噸，貨物周轉量成倍增長，壩上物流經濟發展可以持續。
    3.大壩通航能力有限，需要通過翻壩提高物流效率。
    受三峽大壩船閘通航能力的影響，導致川江貨物進出須在夷陵區太平溪靖江溪港和秭歸茅坪港兩岸翻壩中轉，從而夷陵區港口物流業發展帶來無限商機。
    據統計，2004年川江下行過壩貨運量（不含客運量）已達到4300萬噸，比2002年提高1.5倍。預計到2030年，下行過壩貨運量將達到8000萬噸以上，今后將有5000萬噸貨物需要經過港口進行翻壩運輸。
    4.北岸具有交通便捷的優勢
    2007年僅滾裝車翻壩一項就達39萬臺，加上集裝箱運輸的發展，煤炭翻壩以及散雜貨物的運出等，運輸壓力之大不言而喻，單就目前道路的承載能力而言，南北兩岸目前哪一面都無法獨自承擔翻壩任務。但夷陵區具有港口、水岸和交通便捷的優勢，川江貨運業主的期盼貨物從北岸出港。同時，大流量物資設備、滾裝車、集裝箱運輸需要的陸域和空間也是不容忽視的，南北兩岸物流發展受地形和地質特征限制，陸域容量和空間都受到較大限制，南岸所受限制比北岸大得多。
    今年，宜萬鐵路和滬蓉高速公路夷陵區段即將開工，加上和漢宜、焦枝鐵路，三峽專用公路、漢宜高速公路和三峽機場，為夷陵區物流產業發展提供了良好的交通環境。夷陵區地處長江北岸，與南岸比較，即使南岸建成江南翻壩高速公路，北岸仍然具有運輸距離短、節約能源和時間的巨大優勢。只要我們通過努力，打破制約物流產業發展的交通瓶頸，是完全可以將太平溪打造成為水陸交通的最佳接點的。 

夷陵區發展港口物流業已具備較好的基礎

    2003年以來，民間有識之士看準了長江物流業發展的前景，開始投資發展港口物流業。宜昌靖江溪港埠公司敢為人先，在區政府支持下，爭取到了川江貨物輸運中轉的主動權，為未來夷陵區港口物流經濟大發展奠定了良好基礎。
    宜昌靖江溪碼頭于2003年開工建設，累計完成投資1.36億元，建成3000噸級泊位5個，10萬m2停車場1個，可容納1200臺滾裝車停放，房屋建筑物兩棟9000m2，年輸運設計能力60萬臺。靖江溪碼頭2006年9月5日開港營運以來，截止2007年底，完成滾裝車翻壩26.8萬臺，停靠業船舶5564艘，實現營業收入1000萬元，稅收500萬元，交通規費500萬元。
    為做大做強港口物流經濟，靖江溪港埠有限公司主動出擊，多方爭取，經市政府批準組建了三峽物流商貿中心，經營范圍含蓋商品車、滾裝車、集裝箱中轉；冷藏加工、倉儲等項目，目前正在抓緊項目的規劃和建設。三峽物流商貿中心擬開發建設集“商品車、滾裝車、集裝箱、件雜貨、牲畜冷藏加工、水果、煤炭及修船廠等”大型倉儲集散物流中心。總投資8個億，占地1500畝，設計年吞吐能力為：商品車和滾裝車100萬輛；集裝箱70萬TEU；件雜貨50萬噸、牲畜冷藏加工500萬噸、水果500萬噸、青豆500萬噸、煤炭5000萬噸。

港口物流業具有廣闊的發展前景

    在國外經濟發展的成功實踐中，有不少物流發展的成功經驗。歐洲茵河沿岸城市的發展主要是充分利用了本身獨特的區位優勢、良好的交通環境和物流通道，本著資源綜合利用及可持續發展的原則充分利用河流的交通運輸資源，以萊茵河為依托，發揮各種交通運輸方式的優勢，充分挖掘其潛力，促進各種運輸方式的協調發展，建立了完善的內河、公路、鐵路、航海甚至管道運輸等多種運輸方式的聯運系統。正是萊茵河沿岸各國成功將其萊茵河的交通運輸資源優勢轉化為物流優勢，才使得該區域經濟得以高效快速的發展。芝加哥抓住美國開發西部的機會，開通連接北美五大湖與密西西比河的運河，從而成為北美最大的水運樞紐。從草原小鎮發展成為國際性大都市。鹿特丹是充分利用地理優勢，建成歐洲物流中心，擁有是全球最先進的物流基。新加坡利用港口優勢發展成為亞太地區重要的國際金融中心、運輸中心和國際貿易中轉站。
    如果夷陵區能夠充分認識港口物流產業對地方經濟發展的重要性，明確物流產業的方向發展，創新思路，銳意進取，以物流發展為先導，充分發揮區位上得天獨厚的優勢，抓住長江上游水運發展的契機，借助業已形成平臺，完全可以將物流產業提升到同礦山、旅游等產業一樣的地位，成為夷陵區經濟發展的重要增長極。
    發展物流產業具有良好的經濟效益和產業帶動效益。三峽物流商貿中心已與長安汽車制造有限公司簽訂初步協議，長安汽車制造有限公司全部商品車將由靖江溪碼頭出港，年出港商品車可愈80萬輛。今后五年內，滾裝車每年出港量將達到30萬輛，裝箱運輸可達70萬TEU/年，倉儲、貨物集散、煤炭運輸等流量經濟均按規劃實現，達產之后，年可實現營業收入39億元，實現稅收0.78億元，規費1.66億元，最低目標可實現營業收入19億元，稅收0.39億元，規費0.8億元；最高目標可實現營業收入50億元，稅收1億元，規費2億元。項目建設經濟效益預期較好，抗風險能力強，節約能源，保護環境。同時，可有效避免壩庫區產業空心化問題，直接安置庫區移民3000余人，促進壩庫區人民安居樂業，社會和諧進步，物流產業發展間接帶動地方經濟發展的潛力巨大。

盡快解決制約我區港口物流發展的問題

    當前，夷陵區發展物流業所面臨的形勢，可謂挑戰重重。
    1.從戰略層面高度重視港口物流發展
    由于在戰略上對物流業發展重視不夠，港口物流起步晚，產業發展不配套，導致夷陵區物流產業總體發展水平與秭歸比差距較很大，特別是在搶抓翻壩運輸和建設張蓮翻壩高速公路項目方面工作滯后，已二次滯后于江南。秭歸積極爭取市政府建設建設宜昌物流商貿中心，已經先行打造三峽航運中轉中心，翻壩高速公路今年即將開工，市政府支持政策即將出爐。虎亭開發業磨拳擦掌，改善碼頭硬件，規模龐大磨盤溪物流中心已經初具格局，欲圖在物流產業方面一爭短長，夷陵區面臨的壓力越來越大。這些如不引起重視，物流產業發展將被邊緣化，這勢必將影響壩區經濟乃至全區經濟持續、快速、健康發展。
    因此，建議區委、區政府切實從戰略上高度重視我區物流業發展，科學規劃港口物流發展，制定更加優惠的政策，加大扶持和投入力度，全力趕超江南。
    2.全力打破港口物流發展的交通瓶頸的制約
    目前，公路交通不暢南北兩岸物流業發展的最大障礙，南北兩安只能靠“水—陸—水”中轉的方式完成物流中轉，客流重要靠三峽專用公路運輸，物流中轉不適應日益增長的物流發展需要。可以預見，江南翻壩高速公路輸在3－5年建成后，將分流大部分貨運量。
    但是，只要夷陵區積極行動，加快解決出港道路建設問題，完全可以后來居上，成為宜昌物流產業發展的核心區域。從靖江溪至張家口接滬蓉高速公路全程僅36公里，比南岸翻壩高速公路少21公里，且建設難度小，打通靖江溪至張家口公路，在夷陵區黃花鄉接高速公路，是川江20多家貨運業主的共同期盼（川江貨運業主曾商議共同籌資建設張蓮路公路）。只要抓住張蓮路國防戰備路的機遇，立足一個較高的標準，積極爭取張蓮路二級油路項目建設，盡快打破了夷陵區物流產業發展的最后瓶頸，實現南北兩岸共同翻壩的戰略甚至超越南岸是完全有可能的。同時，建設張蓮路還可以助推旅游業發展。