如果有一種物流和人們的日常生活息息相關(guān)，那么冷鏈物流必定首當(dāng)其沖。近日，在上海舉行的冷鏈物流研討會(huì)上，來自各地的冷鏈物流企業(yè)、協(xié)會(huì)及專家濟(jì)濟(jì)一堂，對目前冷鏈物流市場發(fā)展中出現(xiàn)的問題、遇到的困惑無不表示出內(nèi)心的焦急。 

市場現(xiàn)狀不容樂觀

　　對現(xiàn)今的冷鏈物流市場，上海冷藏庫協(xié)會(huì)劉龍昌秘書長憂心地表示，其現(xiàn)狀不容樂觀。

　　首先，我國目前冷藏運(yùn)力不足。鐵路方面，在全國總運(yùn)行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛。冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。其次，國內(nèi)冷藏運(yùn)輸損耗很大。再次，國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高。最后，第三方物流發(fā)展緩慢。雖然冷鏈物流具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ�但由于我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，專業(yè)人員缺乏，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，市場規(guī)模還不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)軍人物或領(lǐng)軍企業(yè)。

供應(yīng)商責(zé)怪物流商

　　冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，同時(shí)，整體運(yùn)作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。

　　人們往往認(rèn)為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫或冷鏈運(yùn)輸再到消費(fèi)者手中，中間只要冷庫的溫度達(dá)標(biāo)，冷藏運(yùn)輸過程達(dá)標(biāo)，就可以保證食品的相對保質(zhì)期。市場上也往往會(huì)出現(xiàn)一些第三方物流商在運(yùn)輸?shù)蜏厥称窌r(shí)，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。所以，通常產(chǎn)品有問題時(shí)，都認(rèn)為是出現(xiàn)在運(yùn)輸過程中。然而，事實(shí)卻并非完全如此。

　　上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說：“我們企業(yè)的冷藏運(yùn)輸和冷藏庫都嚴(yán)格按照食品達(dá)標(biāo)溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時(shí)候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒有把貨物按照相應(yīng)的溫度來操作。遇到這種情況，我們會(huì)將該食品重新冷卻再運(yùn)輸?shù)礁鱾�(gè)門店。而一旦在門店出了問題，供應(yīng)商會(huì)把所有的責(zé)任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商。”

　　不光是第三方物流企業(yè)迷茫，冷藏設(shè)備商同樣感到困惑。當(dāng)美國生鮮產(chǎn)品的冷藏車運(yùn)輸率達(dá)到80%以上的時(shí)候，我國生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價(jià)競爭。

政府盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)

　　誰都希望吃到新鮮衛(wèi)生的食品，菜籃子工程和食品安全越來越引起政府的高度關(guān)注。如何保證冷鏈?zhǔn)称返拿總�(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)標(biāo)，如何規(guī)范冷鏈行業(yè)的發(fā)展，不能不說是讓大家共同急切解決的事情。

　　對于面臨的問題，劉龍昌認(rèn)為，目前我國冷鏈物流要解決四大問題：

　　一是建立完整獨(dú)立的食品冷鏈體系。

　　二是提高食品冷鏈的市場化程度，加速第三方介入。

　　三是建設(shè)食品冷鏈的硬件設(shè)施。

　　四是加強(qiáng)食品冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合。因此，一些地方存在發(fā)展嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合。

　　任何一個(gè)市場的成長，不但需要經(jīng)濟(jì)水平的提高，同樣需要政府的大力推動(dòng)。政府高度重視了，行業(yè)有了全面的監(jiān)管機(jī)制，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，冷鏈?zhǔn)袌鲆欢〞?huì)更加成熟