□啟良
    油價又漲了！
    6月29日晚，國家發(fā)改委發(fā)布調(diào)價指令，國內(nèi)汽柴油批發(fā)價均從6月30日起每噸上調(diào)600元，這是五周之內(nèi)，國家發(fā)改委第二次發(fā)布油價上漲的指令。
    對于視燃油為口糧的運輸企業(yè)來說，這無疑又是一個噩耗！因為激烈的市場競爭和低迷的市場行情而茍延殘喘的運輸企業(yè)，又一次被擠到了存亡的邊緣。因為燃油成本大約占運輸成本的40%左右，此次每升柴油上漲了0.52元，漲幅在8%左右，這也就意味著運輸成本將硬性上升3.2%。而公路貨運行業(yè)此前的平均利潤率一般在5%左右，這個硬性上升的3.2%運輸成本，將無情地把運輸企業(yè)所剩不多的盈余剝奪走！
    油價再漲，我欲如何！？
    對于運輸企業(yè)來說，更多的時候只能選擇忍耐和妥協(xié)，一方面想方設(shè)法把部分成本轉(zhuǎn)移給客戶，另一方面只好暫時勒緊褲帶，苦苦支撐。至于那些連褲帶都無法再勒緊的企業(yè)來說，放棄就成為他們惟一的選擇。
    油價再漲，我欲如何！？
    在明知無力去扭轉(zhuǎn)乾坤的時候，不妨用積極的眼光去看待危機。
    首先，對有資金，有條件，耗油量龐大的運輸企業(yè)來說，應(yīng)學(xué)會建立能源儲備機制，一可防市場供應(yīng)中斷，二可應(yīng)對能源價格波動。
    第二，在能源采購上，應(yīng)積極爭取采購定價發(fā)言權(quán)。這種發(fā)言權(quán)雖然往往被能源巨頭所藐視，但運輸企業(yè)不能因此就放棄爭取自己利益的可能性。我國運輸企業(yè)的特點是高度分散，尤其是公路貨運企業(yè)，企業(yè)數(shù)量 （或許很多經(jīng)營實體還不具備法人資格，不能稱之為企業(yè)）之龐大，令世人咋舌。但只要通過有效的方式集中這些采購力量，通過集中采購、聯(lián)合采購甚至其他方式的戰(zhàn)略合作，一定要從能源巨頭的虎口中，拔出幾顆 “金牙”來。
    第三，在與客戶簽署運輸合同時，應(yīng)充分考慮到主要運輸成本的波動風(fēng)險，并事先將承擔這種風(fēng)險的責(zé)任與客戶達成協(xié)議，避免單方面承受市場壓力。
    第四，選用更加節(jié)能、高效的運輸工具，雖然購置成本很可能高一些，但節(jié)能環(huán)保不僅能給自己省錢，也是對社會的一種責(zé)任。
    油價再漲，我欲如何？
    我們很受傷，很無奈。
    但是，我們必須很堅強。