快速路西北半環(huán)建設(shè)是本市規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，而在建設(shè)中，施工單位遇到的一大難點(diǎn)便是跨越京津城際鐵路工程，由于新建設(shè)的城際鐵路需要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試等，跨越工程一直沒有展開。記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，跨越城際鐵路工程已于今日凌晨展開，按照計(jì)劃，今日凌晨5時(shí)便可成功跨越，這標(biāo)志著我國橋梁跨鐵路頂推施工首次成功跨越國內(nèi)最高時(shí)速鐵路，也標(biāo)志著西北半環(huán)施工“瓶頸”被打通。 
　　跨52條鐵路成建設(shè)最大難點(diǎn) 
　　快速路西北半環(huán)全線共有10座橋梁，除南倉道跨編組站立交橋和剛展開改造施工的復(fù)康路立交橋外，其余橋梁的主體均已完工，預(yù)計(jì)今年9月底前將交付使用。
　　由中鐵六局北京鐵建公司承建的跨南倉編組站立交橋工程位于北辰區(qū)，是快速路西北半環(huán)與快速路東縱鐵東路相交的大型立交體系，為一級樞紐立交。由于該處地理?xiàng)l件復(fù)雜，沿東西向橫跨京津城際、既有京滬鐵路（原京山鐵路）、南曹線、南倉編組站等52條鐵路，工程堪稱快速路西北半環(huán)最大的建設(shè)難點(diǎn)，受鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試等因素影響，原計(jì)劃于去年進(jìn)行的跨越工程一直沒有展開。
　　每小時(shí)頂進(jìn)8米5小時(shí)跨城際 
　　昨日下午記者在施工現(xiàn)場看到，雖然天空下著細(xì)雨，但工程建設(shè)人員仍然在崗位上忙碌著。紛繁復(fù)雜的鐵路線兩側(cè)矗立著準(zhǔn)備對接的橋梁，京津城際鐵路的左上方，一段橋梁已經(jīng)被吊到支架上，隨時(shí)等待向前頂進(jìn)。考慮到鐵路運(yùn)行安全，施工單位在大橋頂推施工前安裝了防護(hù)欄桿、全封閉式防護(hù)罩棚、防護(hù)屏及防災(zāi)減災(zāi)網(wǎng)。
　　“如果像普通橋梁那樣在鐵路上方澆筑混凝土，萬一有落物，勢必會(huì)威脅到列車的運(yùn)行安全，因此，我們要先建好橋梁段，然后整體頂進(jìn)，在空中跨越鐵路。”項(xiàng)目部技術(shù)人員叢蕊東介紹說，“需要頂推的那段橋梁長70米，重達(dá)3270噸。明天凌晨，在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控下，由4臺200噸級千斤頂同步頂推，在平均每小時(shí)8米的頂進(jìn)速度下，將經(jīng)過34.5米的路程，5小時(shí)后大橋?qū)⑵椒�(wěn)、精確到達(dá)預(yù)定位置，預(yù)計(jì)誤差僅為20毫米。”
　　施工中，列車是否正常運(yùn)行呢？對此，項(xiàng)目部黨工委楊書記表示，為保證大橋頂推順利實(shí)施，鐵路部門對涉及11個(gè)鐵路局的12列旅客列車運(yùn)營進(jìn)行了大幅度調(diào)整，頂推期間沒有列車運(yùn)行，跨越京津城際鐵路后，7月13日凌晨將再次進(jìn)行大橋頂推，跨越其他鐵路。
　　立交橋整體預(yù)計(jì)12月1日完工 
　　快速路西北半環(huán)北起北辰區(qū)南倉道，南至南開區(qū)復(fù)康路立交橋，全長20公里，行駛?cè)�程大概需�?5分鐘。按照工程進(jìn)度，南倉道跨編組站立交橋整體預(yù)計(jì)12月1日完工。立交橋的主橋?yàn)殡p塔聯(lián)體四索面分幅斜拉橋，全長1060米，東側(cè)與鐵東路相接，西側(cè)與南倉道相連，與鐵路交角為84度。全橋由東引橋、主橋及西引橋構(gòu)成，東、西引橋共計(jì)長760米，橋?qū)?2.5米，為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里。大橋整體就位后，離地面高度為15.5米，以保證列車暢行。（完）