從2008年下半年起，一場源自美國的金融海嘯迅速向全球蔓延，愈演愈烈，很快波及到實體經(jīng)濟。減產(chǎn)、裁員、壓縮投資，甚至一些名冠全球的“航母”級企業(yè)竟宣告破產(chǎn)，世界經(jīng)濟陰云密布。 
    然而，同樣受到嚴重沖擊的中國經(jīng)濟迅速企穩(wěn)，并呈現(xiàn)回升態(tài)勢，而擔(dān)負著遼、吉兩省全境及內(nèi)蒙古、黑龍江和河北省部分地區(qū)運輸任務(wù)的沈陽鐵路局更是“風(fēng)景這邊獨好”。2008年，沈陽鐵路局運輸指標(biāo)全面刷新，全年貨物發(fā)送量、旅客發(fā)送量等19項指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，同比分別增長14.6%、12.6%.今年前五個月，沈陽局在金融危機中逆勢前行，日均裝車依然高達15005車，貨物發(fā)送量完成13857.6萬噸，同比增加223.7萬噸，增長1.6%，在全國鐵路中位居前列。
    沈陽局取得如此驕人業(yè)績，是他們堅決貫徹黨中央、國務(wù)院保增長、保民生、保穩(wěn)定，擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長等一系列措施大見成效的結(jié)果，同時，也是沈陽鐵路局在全局管內(nèi)建成了100個煤炭、糧食、石油、鋼鐵等重點物資戰(zhàn)略裝車點發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
    問渠哪得清如許，為有源頭活水來。
    逐步形成一批戰(zhàn)略裝車點，實現(xiàn)鐵路貨運規(guī)模經(jīng)營。
    建設(shè)戰(zhàn)略裝車點是鐵道部立足現(xiàn)實，放眼未來，高瞻遠矚的戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃，沈陽鐵路局堅定不移地貫徹執(zhí)行。
    2004年底，在大秦鐵路實現(xiàn)1.5億噸運量目標(biāo)總結(jié)表彰大會上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍明確提出：“要合理規(guī)劃戰(zhàn)略裝車點布局，改建擴建既有的裝車點，搞好點線能力銜接，為迅速集結(jié)車流、穩(wěn)定裝車數(shù)量提供保證。”
    2006年初，劉志軍部長在全國鐵路工作會議上對全路戰(zhàn)略裝車點建設(shè)作出部署，明確要求“對全路戰(zhàn)略裝車點分品類、分區(qū)域、分局別進行規(guī)劃，逐步形成一批戰(zhàn)略裝車點，實現(xiàn)鐵路貨運規(guī)模經(jīng)營。”
    建設(shè)戰(zhàn)略裝車點是鐵路運輸?shù)臍v史性變革。它將促進鐵路貨運生產(chǎn)由單車、小批量運輸向整列、大批量裝載運輸轉(zhuǎn)變，實行集中存儲，整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的新的運輸格局，使鐵路運力資源得到優(yōu)化組合和充分運用。
    這是一個促進國民經(jīng)濟發(fā)展提速，使鐵路實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，集約化經(jīng)營，精細化管理的“大運輸”戰(zhàn)略。
    鐵道部發(fā)出號令，沈陽鐵路局迅速貫徹。他們在遼寧、吉林、內(nèi)蒙古和黑龍江、河北等省選出以保煤炭、糧食、石油、鋼鐵等重點物資運輸?shù)?00個戰(zhàn)略裝車點，在廣袤的大地上，開展了一場聲勢浩大的戰(zhàn)略裝車點建設(shè)攻堅會戰(zhàn)。局長王占柱思路明確，態(tài)度堅決：“要貼緊、靠實區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，想地方經(jīng)濟社會發(fā)展之所想，解地方經(jīng)濟社會發(fā)展之所難，大力推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)。”
    通遼到霍林河的“通霍線”是沈陽局推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的重中之重。“通霍線”位于內(nèi)蒙古科爾沁草原腹地，這里不僅有一望無際的美麗草原，還有著儲量豐富的大煤田。然而，現(xiàn)有的“通霍線”是一條單線乙級鐵路，1987年投入運營，設(shè)計年運力只有600萬噸，而每年霍林河煤礦實際需要外運的煤炭則有數(shù)千萬噸！
    運力與運量之間的矛盾制約了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，也影響了沈陽局生產(chǎn)力水平的提升。因為霍林河煤礦有資源、有市場，是沈陽局生產(chǎn)力水平提高的主要增量所在，沈陽鐵路局曾設(shè)想將“通霍線”變成復(fù)線，然而談何容易，初步測算資金需要36個億，時間則需要4年，遠水難解近渴。投入資金過多，工程時間過長，沈陽鐵路局難以坐等這一方案。他們要走一條投資少、時間短、見效快之路。
    “靠內(nèi)涵挖潛擴大再生產(chǎn)”，這是沈陽局領(lǐng)導(dǎo)班子的共識。具有艱苦奮斗精神和聰明智慧的“沈鐵人”在“通霍線”連續(xù)發(fā)起“三大戰(zhàn)役”，讓“通霍線”發(fā)生了翻天覆地的變化。
    第一個戰(zhàn)役：2006年對“通霍線”進行第一次擴能改造，建設(shè)4個戰(zhàn)略裝車點，延長了7個車站到發(fā)線有效長，形成了“15加7”運行圖模式，即將過去的21對5000噸貨物列車、1對旅客列車變成14對5000噸列車、1對旅客列車加7對1萬噸列車。此次改造，使貨物發(fā)送量較上年增加800多萬噸。
    第二個戰(zhàn)役：2007年在“通霍線”實施第二次擴能改造，建設(shè)了珠斯花、通遼北兩個萬噸戰(zhàn)略裝車點，延長了5個車站到發(fā)線有效長，能夠停會萬噸組合列車的到發(fā)線車站從7個增至12個。
    此次擴能改造還創(chuàng)造了一個中國鐵路運輸史“之最”，開行了珠斯花到霍林郭勒間2萬噸4組合列車。此列車由4輛機車牽引，共有240節(jié)車皮，一次就能運送煤炭2萬噸，相當(dāng)于一般4列車的運量。
    此次擴能改造，使年運量又提高了1000萬噸，使“通霍線”年運量達到3500萬噸。
    第三個戰(zhàn)役：2008年第三次對“通霍線”限制能力的區(qū)間進行擴能改造，延長了5個線路限制區(qū)間，又建設(shè)了4個戰(zhàn)略裝車點，使“通霍線”戰(zhàn)略裝車點達到11個。
    “三大戰(zhàn)役”使“通霍線”舊貌換新顏。戰(zhàn)略裝車點裝車能力由擴能改造前的日均1200車增至3000車；年貨物發(fā)送量從設(shè)計能力600萬噸增至7000萬噸；2008年運量達到5200萬噸，比上年提高了1700萬噸，單線年運量創(chuàng)造了世界紀錄；2008年，白音胡碩車務(wù)段人均勞動生產(chǎn)率達到468萬元，是全路最高單位之一，他們用沈陽局四百分之一的職工創(chuàng)造了占沈陽局六分之一的運量；三次擴能改造6000多萬元的總投資，卻實現(xiàn)了與36億元投資同樣的效果。
    “三大戰(zhàn)役”是沈陽鐵路局工人階級艱苦創(chuàng)業(yè)史書的精彩一頁，是沈陽鐵路局干部職工激情上演的建設(shè)現(xiàn)代化鐵路運輸交響樂的華彩樂章。局長王占柱將白音胡碩車務(wù)段的工作用三句話進行了高度概括：在最艱苦的地方，用最少的人，完成了最大的工作量。王局長將此稱為“通霍精神”。
    然而，在采訪中，白音胡碩車務(wù)段的同志告訴記者，最能代表“通霍精神”的人，就是王占柱，他們的局長。“通霍線”三次擴能改造，王局長現(xiàn)場辦公了17次，尤其是王局長那“事必躬親、事無巨細、事不過夜”的工作態(tài)度和精神，讓跟他在一起工作和接觸到他的人為之動容。
    王占柱局長每次到“通霍線”檢查部署工作，都是乘火車來，完成工作后乘火車走，趕上客車乘客車，趕上貨車乘貨車，而且一直站在機車頭檢查線路和其他設(shè)備情況；下車后直奔現(xiàn)場，對戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的每一個細節(jié)都要一一檢查、過問，甚至連線路螺絲扭得緊不緊，都要親自試一試。開行1萬噸、2萬噸組合列車牽引試驗，他親自在機車頭“添乘”，詳細觀察、詢問、解決每一個具體問題；17次到“通霍線”檢查部署工作，他沒有在那吃一頓飯，工作幾點完就幾點走，因為“通霍線”只是他工作的一部分，還有很多工作在等著他。一天只吃一頓飯是正常事兒，吃完這頓那頓幾點吃誰也不知道。
    “通霍線”三次擴能改造，正常生產(chǎn)運輸不能停，沈陽局工務(wù)段、電務(wù)段、房產(chǎn)生活段的職工施工日夜兼程，而“通霍線”職工在設(shè)備改造、施工封鎖、轉(zhuǎn)線、卸料等方面要全力配合，接發(fā)車、檢車、驗貨等，往往一個人要同時干幾個人的工作，工程施工緊張時，一個星期、甚至一個月不回家都不是新鮮事。
    “通霍線”戰(zhàn)略裝車點建設(shè)是沈陽鐵路局100個戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的縮影。
    “建設(shè)戰(zhàn)略裝車點，好處很多。更為重要的是，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，適應(yīng)地方經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。” 鐵道部長劉志軍在添乘機車檢查線路質(zhì)量時，對建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的企業(yè)效益和社會效益給予了準(zhǔn)確定位。
    鐵路戰(zhàn)略裝車點為遼寧經(jīng)濟社會發(fā)展提供了真金白銀的支持！
    振興東北老工業(yè)基地，東三省和內(nèi)蒙東部地區(qū)都根據(jù)自身條件推出了獨特的發(fā)展戰(zhàn)略。遼寧“五點一線”沿海經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成為國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。
    沈陽鐵路局在布局戰(zhàn)略裝車點時，充分貼近各地的經(jīng)濟發(fā)展思路，找到了屬于鐵路的重要“節(jié)點”。
    在哈大客運專線、東北東部鐵路、巴新和錦赤鐵路建設(shè)工地，機器轟鳴，建設(shè)者干勁十足，熱火朝天。這些正在建設(shè)中的鐵路，從中東西三個方向形成遼寧沿海經(jīng)濟帶向東北、蒙東廣闊腹地延伸的扇形輻射。這些鐵路在設(shè)計和建設(shè)中，就同時設(shè)計和加入了戰(zhàn)略裝車點的作用與功能。
    同樣，沈西工業(yè)走廊鐵路、大連長興島、葫蘆島港、營口港仙人島港區(qū)和盤錦港等規(guī)劃和在建疏港鐵路，在提高疏港能力，縮短港口與后方運輸通道距離的同時，還實現(xiàn)了疏港鐵路物流貨場與鐵路的“零對接”。這些鐵路的到發(fā)、裝卸都具有整列裝卸、整列到發(fā)、直進直出的戰(zhàn)略裝車點功能，使海鐵聯(lián)運“無縫銜接”，形成貫通沿海腹地，連接內(nèi)陸與海洋，支撐“五點一線”沿海經(jīng)濟帶建設(shè)的大運輸格局，將大大提升“五點一線”的硬實力。
    為更加直接支持遼寧“五點一線”戰(zhàn)略，強力支持遼寧省臨港產(chǎn)業(yè)和沿海經(jīng)濟發(fā)展，圍繞“五點一線”總體布局，沈陽鐵路局又相繼建成37個戰(zhàn)略裝車點。
    滾滾車流，帶動物流滾滾。在遼寧省境內(nèi)，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的37個戰(zhàn)略裝車點，由“面對面”運輸實現(xiàn)了“點對點”服務(wù)，形成了一條條通往廣闊海洋、服務(wù)各大中型企業(yè)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟振興的黃金運輸線路：由營口、大連等港口裝滿進口礦粉的列車，可以一站直達鞍鋼、本鋼等重點企業(yè)，卸車后，再裝滿成品鋼材開往港口，實現(xiàn)了遼寧省重點企業(yè)與港口間連續(xù)不斷的循環(huán)運輸線；從沈陽南、沈陽西雙機牽引的60輛5000噸空車直達靖宇礦泉水戰(zhàn)略裝車點，轉(zhuǎn)頭、待裝后又直接開往沈陽西工業(yè)走廊；長春東、吉林西內(nèi)陸港具備港口除裝卸船以外的所有功能，使內(nèi)陸企業(yè)能在陸港辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，集裝箱班列由長春東、吉林西直通大連、營口等港口；從霍林河600萬噸煤炭戰(zhàn)略裝車點開出的4組合2萬噸“煤龍”專列可以直接開進錦州港，實現(xiàn)了“霍煤入海”……
    中海北方物流有限公司就是遼寧省大連市的一家中型物流企業(yè)。正是看中了這些布局于內(nèi)地與海洋間的“黃金運輸線”，他們大力實施企業(yè)擴張，先后在沈陽、吉林、長春、通遼等鐵路集裝箱戰(zhàn)略裝車點設(shè)立了辦事處，成為內(nèi)陸港的重要客戶。公司駐吉林辦事處負責(zé)人段險峰說，鐵路沒有建設(shè)戰(zhàn)略裝車點時，吉林西站鐵路貨運場地僅5000平方米，裝卸設(shè)備落后，每上一次箱要幾個小時，企業(yè)發(fā)貨裝不上去，到貨卸不下來，嚴重制約了企業(yè)擴張發(fā)展，有20%以上的集裝箱走了公路運輸。鐵路集裝箱戰(zhàn)略裝車點建成后，戰(zhàn)略裝車點貨場面積達到了96000平方米，吊車增加到4臺，上一次箱只要幾分鐘到十幾分鐘，充分保證了企業(yè)運輸需求，而且運輸成本大大降低。目前，公司100%的集裝箱采用鐵路運輸，月均辦理1200標(biāo)準(zhǔn)箱，是這些黃金運輸線上的受益者之一。
    為更加有效服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟，沈陽鐵路局以遼寧省境內(nèi)的37個戰(zhàn)略裝車點為依托，組建了沈陽鐵道物流公司、大連沈鐵港口物流公司、沈陽鐵道金屬物流公司等專業(yè)化物流公司，形成了集貨物運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸、配送及貿(mào)易等功能為一體的現(xiàn)代物流體系，搭建助推“五點一線”戰(zhàn)略的服務(wù)平臺。這些專業(yè)化物流公司依托路網(wǎng)優(yōu)勢，與路內(nèi)、路外物流公司在倉儲、運輸?shù)榷喾矫鎻V泛合作，互利共贏，優(yōu)勢互補，成為東北老工業(yè)基地現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，極大地增強了港口、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的功能。2008年，沈陽鐵路局在遼寧省境內(nèi)貨物發(fā)送量完成17400萬噸，同比增加5.1%；貨物到達量完成27202萬噸，同比增加7.4%.其中37個戰(zhàn)略裝車點的貨物發(fā)送量占貨物發(fā)送總量的46%，為超額完成全年計劃任務(wù)立下汗馬功勞。
    2009年以來，老工業(yè)基地遼寧經(jīng)濟活力迸發(fā)，這可以從鐵路運量的增長上窺見一斑。1至5月份，沈陽鐵路局在遼寧省境內(nèi)的貨物發(fā)送量完成7758萬噸，同比增加349萬噸，增幅達4.7%.
    沈陽局戰(zhàn)略裝車點成為東北老工業(yè)基地全面振興，成為擴內(nèi)需、保增長的重要“引擎”。
    “鐵路在加快新線建設(shè)的同時，大力實施戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，不僅有效推動了‘五點一線’戰(zhàn)略，更為遼寧應(yīng)對金融危機提供了真金白銀的支持，為遼寧老工業(yè)基地振興作出了突出貢獻。”2009年春節(jié)前夕，遼寧省省長陳政高到沈陽鐵路局調(diào)度所慰問干部職工時，對沈陽鐵路局建設(shè)戰(zhàn)略裝車點，服務(wù)遼寧經(jīng)濟社會發(fā)展給予了高度評價。
    戰(zhàn)略裝車點對緩解和解決吉林省運輸困難起到了至關(guān)重要的作用。
    榮盛糧食收儲有限公司董事長曹榮曾是產(chǎn)糧大縣吉林省四平市梨樹縣的“名人”、“能人”，因為他有與鐵路打交道20多年的歷史，因為過去糧食外運緊張，所以，他一度成了梨樹縣33個糧庫跑鐵路車皮的總代理。
    “一到車站心就打鼓”，談起過去跑車皮的難處，曹榮董事長連連晃頭，表情變得復(fù)雜起來。梨樹縣年產(chǎn)糧食五六十萬公斤，一年要有20多萬公斤需要外運，而且常常是搶季節(jié)、搶月份，集中搶運糧食的任務(wù)一起壓向鐵路。曹榮知道，只有糧食運出去，才能換來農(nóng)民需要的化肥、農(nóng)機，還有柴米油鹽等生活用品，鐵路運輸是梨樹縣農(nóng)民的生命線啊！然而，車皮太緊張了，盡管他與鐵路非常熟，但是，緊張的運力也難以滿足梨樹縣的需要，曹榮也經(jīng)常空手而歸。
    張守志是四平市經(jīng)委專門負責(zé)協(xié)調(diào)運輸?shù)目崎L。他坦言，因為鐵路運力緊張，他只能為十五六戶較大規(guī)模糧食企業(yè)服務(wù)，小的根本管不了。為了要車皮，經(jīng)常是他走到哪兒貨主跟到哪兒，搞得他寢食難安。可是鐵路運力有限，他又有什么辦法呢！
    這都是過去的故事，沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，徹底改變了這個局面，“瓶頸”變通途。
    從2008年7月到12月，四平站經(jīng)過一期、二期戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，建成了貨一線、貨二線兩條裝車線，貨一線長885米，貨二線長994米，兩條線可同時裝車，每條線都能整列裝車，直進直出；同時建設(shè)了3600平方米的雨篷，糧食堆放在雨篷下，貨主再也不用擔(dān)心風(fēng)霜雨雪了；裝車線將過去的砂石地修建成了水泥地，貨主也不再擔(dān)心糧食散落了。采訪時，正好趕上一列車正在裝糧。一袋袋玉米通過傳送帶送到車上，工人只需擺放就可，既大大減輕了工人的勞動強度，又提高了裝車效率。
    四平糧食戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，也是糧食運輸?shù)囊淮笞兏铩＿^去，四平站也有糧食裝車線，但比較短，最多只能裝5輛車，而一列車一般為60輛。與四平站配套的有33條專用線，最遠七八公里，即使專用線上有一節(jié)車皮需要拉走，也得去一個火車頭，如此調(diào)來調(diào)去，組成一列車的時間就長了。而現(xiàn)在，戰(zhàn)略裝車點裝車線加長了，就可以集中備貨，整列裝車，大大提高了運輸效率。同時，四平站就作為糧食運輸戰(zhàn)略裝車點，其它貨物轉(zhuǎn)到另一個貨運站，如此，糧食運輸?shù)摹捌款i”問題徹底解決。
    吉林省是我國重要的“大糧倉”，外運任務(wù)很重，在高峰時段，沈陽鐵路局日請求車達3萬多輛，而當(dāng)時運力只能滿足1.5萬輛左右，擁有足夠的火車皮對吉林省的糧食企業(yè)貨主曾經(jīng)是一種奢望。
    近兩年來，沈陽鐵路局相繼在四平、鄭家屯、白城、松原等6個糧食主產(chǎn)區(qū)建成了19個糧食戰(zhàn)略裝車點，日均裝車能力1300車，年發(fā)送能力2900萬噸，其中，鄭家屯、四平、太平川等戰(zhàn)略裝車點實現(xiàn)了60輛空車整列同時配車、裝車、調(diào)運，大大提高了裝運能力，使吉林省不再為糧食外運困擾。
    運糧“瓶頸”問題解決了，曹榮這位梨樹縣的車皮“總代理”只好轉(zhuǎn)行了，他開始一心一意地經(jīng)營自己創(chuàng)建的“榮盛糧食收儲有限公司”。他告訴記者，已經(jīng)有半年沒往鐵路局跑了，現(xiàn)在想要車皮，只要在家打個電話，車站就給列入計劃。張守志這位專門協(xié)調(diào)運輸?shù)乃钠绞薪?jīng)委科長也快成“閑職”了，他說，已經(jīng)半年多沒人找他了。
    同時，針對吉林省境內(nèi)鐵路支線多、線路等級低、牽引定數(shù)低的問題，沈陽鐵路局對四平至扶余、梅河口至吉林、長春至圖們等區(qū)段鐵路進行了配套擴能改造；對戰(zhàn)略裝車點吸引區(qū)內(nèi)的裝車站和專用線進行全面整合，先后建成了集裝箱戰(zhàn)略裝車點3個，石油戰(zhàn)略裝車點5個，還有煤炭、水泥、礦泉水等戰(zhàn)略裝車點，覆蓋了全省9個市（州），日裝車能力總量達5100車，年最大發(fā)運能力1.12億噸。
    吉林省境內(nèi)36個戰(zhàn)略裝車點投入使用，最大限度地釋放了鐵路運輸生產(chǎn)力。目前，吉林省境內(nèi)戰(zhàn)略裝車點一次作業(yè)時間僅需6.5小時，同比縮短4.5小時，效率提高了近一倍。
    糧食外運、出口物資外運等一個個“瓶頸”變通途，專門進行海上運輸?shù)拇筮B、營口等港口企業(yè)看到了巨大商機。沈陽鐵路局與他們強強聯(lián)合，在長春東站、吉林西建立了內(nèi)陸港。使長春、吉林與大連、營口等地海關(guān)、港口實現(xiàn)了吉林省通過大連、營口等地港口出口的物資可直接在長春東站一次報關(guān)、一次查驗、一次放行。這也是全國第一個實行港鐵聯(lián)運聯(lián)合經(jīng)營模式。
    長春東站是一個集裝箱戰(zhàn)略裝車點。過去按傳統(tǒng)方式裝車，2008年一年只發(fā)走532個標(biāo)準(zhǔn)箱，2萬噸。去年12月2日，長春東站戰(zhàn)略裝車點正式建成投入使用。新建成的這個戰(zhàn)略裝車點占地約6萬平方米，可同時停放5000個集裝箱，裝車線長1050米。過去裝車用龍門吊，裝一節(jié)車皮需要10幾分鐘，現(xiàn)在用正面作業(yè)吊，裝一節(jié)車皮只需要一二分鐘。過去開行一列集裝箱班列得七拼八湊；現(xiàn)在，可同時裝60輛即一整列車。更為可貴的是，長春東站集裝箱運輸實行了客運列車管理模式，即定時、定點、定向。
    對這一變化感受最深的莫過于廣大客戶。今年南方糧價波動很大，這給專做糧食生意的吉林興豐糧油公司吳峰帶來很大困難，可他照做不誤。之所以如此，就是現(xiàn)在的糧食運輸時間有把握。他說，過去發(fā)一車皮糧，什么時候到自己心里沒底，可糧價幾天一變，弄不好就賠了。現(xiàn)在，他想什么時候發(fā)貨就什么時候發(fā)貨，糧價哪怕3天一變，他也能搶到差價賺到錢。
    中國海運集團中海集裝箱有限公司長春分公司經(jīng)理丁琪說，集裝箱運輸是世界上先進的運輸模式，但過去長春東站沒有成規(guī)模的停放集裝箱場地，裝卸條件又差，所以不大愿意與鐵路合作，好多集裝箱轉(zhuǎn)移到了公路運輸。如今有了這個戰(zhàn)略裝車點，貨物倉儲、運輸時間和效率都得到了保證。他透露，公司將增加投資，進一步擴大港鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。
    據(jù)介紹，長春東站戰(zhàn)略裝車點建成后，年運能從四五十萬噸提高到150萬噸。集裝箱運輸從2萬噸提高到50萬噸。僅今年1至5月，就發(fā)走集裝箱3649標(biāo)準(zhǔn)箱，13.2萬噸。
    “戰(zhàn)略裝車點決策的實施，對緩解和解決吉林省運輸困難起到了至關(guān)重要的作用，特別是賣糧難、運糧難的問題得到根本性的解決。”2008年12月2日，在出席長春東站內(nèi)陸港集裝箱班列首發(fā)式時，吉林省副省長王守臣對沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)給予了充分肯定。
    戰(zhàn)略裝車點為蒙東地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了強力助推作用。
    在內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)股份有限公司參加一個有多家煤炭生產(chǎn)企業(yè)參加的座談會，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，所有與會企業(yè)個個對未來的發(fā)展雄心勃勃。之所以如此，就是因為有了沈陽鐵路局的戰(zhàn)略裝車點。
    內(nèi)蒙古源源集團制定了“三五工程”遠景目標(biāo)，即產(chǎn)值50億元，創(chuàng)利5億元，上交國家稅金5億元。集團黨委書記關(guān)圣才說，有了鐵路的大力支持，我們的目標(biāo)一定會早日實現(xiàn)！
    這家集團發(fā)電用煤有市場，然而，由于過去鐵路運輸難以保障，雖然許多用戶找上門來，他們卻不敢簽供煤合同。霍林河煤炭戰(zhàn)略裝車點建成后，集團迅速發(fā)展了20多個大客戶，經(jīng)濟效益翻著跟頭似的往上長。2005年煤炭銷售實現(xiàn)利潤僅1800萬元，職工年人均收入7000元。2008年煤炭銷售利潤則達到了1.2億元，人均收入3萬元。“火車一響，黃金萬兩”，源源集團真切地感受到，企業(yè)的發(fā)展離不開鐵路。
    露天煤業(yè)、海神集團、霍煤億城能源公司、金源經(jīng)貿(mào)公司……這些內(nèi)蒙古自治區(qū)的大型煤炭骨干企業(yè)，個個都有一個大發(fā)展規(guī)劃。
    在扎哈淖爾煤炭戰(zhàn)略裝車點，已經(jīng)見不到過去那鏟車隆隆的熱鬧的裝車場面，甚至看不到幾個干活兒的工人，而一列列煤龍卻不斷地從這里駛出。在白音胡碩車務(wù)段同志的指引下，記者們來到裝車控制室。控制室正在工作的只有兩名工人，一男一女。在他們面前是兩臺電腦，隔著控制室玻璃，記者看到，一列空敞車用人們幾乎感受不到的速度緩緩移動，當(dāng)一節(jié)車皮正對著控制室時，儲煤倉“溜槽”便開始“大口”“吐煤”。工人們告訴記者，每一列車需要裝多少噸煤，一節(jié)車皮需要裝多少噸煤，都已經(jīng)計算好并輸入電腦控制程序，裝車時只需操作電腦，同時監(jiān)視電腦屏幕即可。白音胡碩車務(wù)段段長王洪松非常自豪地告訴記者，裝滿一節(jié)車皮只需要四五十秒，裝滿一列車僅用四五十分鐘；扎哈淖爾煤炭戰(zhàn)略裝車點只有11名工人，還兩班倒。而過去用鏟車裝煤時，10輛鏟車、二三十人，裝滿一列車煤炭需要3個多小時。
    還有，扎哈淖爾煤炭戰(zhàn)略裝車點實行“環(huán)型式”裝車，改變了原來“盡頭式”傳統(tǒng)裝車方式，實現(xiàn)了整列裝車，直進直出，大大提高了裝車及運輸效率。戰(zhàn)略裝車點不僅僅是實現(xiàn)了集約經(jīng)營，也提高了現(xiàn)代化水平。
    像扎哈淖爾這樣的煤炭戰(zhàn)略裝車點，在內(nèi)蒙古東部還有6個。它們都分布在蒙東煤炭資源豐富地區(qū)，日均最大裝車能力2820車，年發(fā)送能力達6180萬噸，基本滿足了蒙東地區(qū)的煤炭外運需求，實現(xiàn)了社會效益和企業(yè)效益雙豐收。通遼北煤炭戰(zhàn)略裝車點建成后，通遼市20余家煤炭銷售網(wǎng)點相繼遷至并集中在戰(zhàn)略裝車點周邊，極大地促進了地方經(jīng)濟發(fā)展。
    “戰(zhàn)略裝車點為蒙東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了強力助推作用，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展作出了突出貢獻。”2009年4月25日，在通遼集裝箱內(nèi)陸港開工奠基儀式上，內(nèi)蒙古自治區(qū)副主席趙雙連對沈陽局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)給予由衷地贊賞。
    潛龍在淵，蓄勢待發(fā)。一趟趟滿載貨物的直達列車從戰(zhàn)略裝車點出發(fā)，風(fēng)馳電掣穿梭在東北老工業(yè)基地萬里鐵道線上。面對沈陽局戰(zhàn)略裝車點的豐富成果，我們有理由相信，隨著戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的深入推進，沈陽鐵路局必將為東北老工業(yè)基地振興做出更大的歷史性貢獻。