7月14日訊(本網(wǎng)記者 黃立東 實(shí)習(xí)生 孫瑜陽) 在二環(huán)限行背景下，重、中型貨車(黃牌)成了燙手山芋，部分貨運(yùn)企業(yè)備感壓力，欲賣車另謀商機(jī)；而同樣在限行的背景下，有人從中嗅出商機(jī)，福州“貨的”行業(yè)開始謀篇布局。在福州二環(huán)路之外，有物流倉儲業(yè)者表示已迎來“做大”良機(jī)。 
　　二環(huán)限行，無疑是個“橫看成嶺側(cè)成峰”的問題。二環(huán)限行，企業(yè)如何應(yīng)對？限行伊始，有兩大難題待企業(yè)破解。
　　難題一
　　倉儲到底要不要外移
　　城市里的消費(fèi)品，無論是建材、藥品、家電、鞋服以及商超里的啤酒飲料等在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，都要經(jīng)過倉儲存放再層層分銷到各零售終端。以家電企業(yè)為例，在家電產(chǎn)品進(jìn)入家電連鎖賣場之前，家電產(chǎn)品要么存放在家電連鎖商場統(tǒng)一規(guī)劃的倉儲，要么存放在廠商自己的倉儲。
　　福州市物流協(xié)會有關(guān)人士表示，由于二環(huán)并不是全面禁行，從應(yīng)對角度出發(fā)，一些企業(yè)應(yīng)調(diào)整貨運(yùn)人員的作息時間，在可通行的時間段把貨物運(yùn)送到城里。
　　對此，福州一家電連鎖賣場有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使貨運(yùn)企業(yè)可以靈活安排貨運(yùn)司機(jī)的作息時間，但貨物運(yùn)到城內(nèi)，貨主還得負(fù)責(zé)安排人卸車、搬運(yùn)、清點(diǎn)，這些人的工作時間也要做很大調(diào)整，協(xié)調(diào)難度較大。
　　由于福州二環(huán)路當(dāng)前只是限行，三環(huán)路建成通車后不排除全面禁行的可能。
　　而在這一過程中，企業(yè)是積極協(xié)調(diào)各工種調(diào)整作息時間，還是從長計議趁早采取行動，尋找合適的倉儲地點(diǎn)，這顯然是擺在一些企業(yè)主面前的一大難題。
　　難題二
　　物流企業(yè)如何化解運(yùn)營成本增加
　　福州物流企業(yè)目前采取兩種提貨方式，一種是收貨方自行上門提取貨物，另一種則是物流企業(yè)送貨上門。對物流企業(yè)送貨上門這一情況而言，二環(huán)限行將給物流企業(yè)造成很大壓力。
　　福州一物流企業(yè)工作人員鄭先生表示，在二環(huán)限行政策下，6時30分到21時，禁止重、中型貨運(yùn)汽車通行。而這一限行時間，覆蓋了白天的所有時間段，如果遇到大宗物資需要物流企業(yè)送貨上門，將給物流企業(yè)帶來被動格局。
　　“貨主運(yùn)送貨物輕重緩急情況不一，如果貨主要在白天把大宗貨物運(yùn)進(jìn)城，物流企業(yè)就很被動。”鄭先生表示，現(xiàn)在物流企業(yè)競爭激烈，如果無法滿足貨主的送貨要求，將直接導(dǎo)致一些貨單的流失。
　　而為了能按貨主的要求在白天時間段及時送貨上門，物流企業(yè)只能通過螞蟻搬家的方式，通過小貨車對貨物分批運(yùn)輸。
　　貨物分批運(yùn)輸不僅得增加人力成本，也直接加大了小貨車的采購成本，而且在白天時間段，一些大貨車有貨不能運(yùn)，“蟄伏”在貨場，也是一種間接損失。
　　鄭先生表示，其所在的物流企業(yè)目前正面臨營運(yùn)成本增加的問題，面對當(dāng)前物流業(yè)激烈的競爭格局，顯然不能把成本單純轉(zhuǎn)嫁給貨主。如何化解增加的運(yùn)營成本，這是企業(yè)當(dāng)前積極尋解的一大難題。