□ 廖沙青竹
    在邁向物流強國的道路上，因為金融危機的影響，我國物流業正在遭遇寒冬， “產能過剩”等矛盾問題突出，面臨的形勢十分嚴峻。作為服務業的重要分支領域，物流業與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息等九大產業密切相關，物流運作的效率和效益是產業核心競爭力的重要體現。無論拉動內需也好，啟動內需也好，物流業都是關系或者決定著中國經濟能不能從一個海外主導的工業化轉軌到靠內需拉動的工業化的關鍵。
    據中國物流與采購聯合會統計數據，2007年中國物流總成本占GDP的比重約為18.4，而歐美發達國家僅占8.99%，中國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40%~50%。2008年我國社會物流總額約88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅下降8.1%；物流業增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅下降3.5%。盈利能力普遍見低，其中倉儲企業的利潤率只有3%~5%，運輸企業的利潤率只有2%~3%。在此形勢下，國務院出臺了 《物流業調整和振興規劃》，把物流業作為服務業龍頭企業、優勢產業進行扶持。
物流業發展的 “微笑曲線”
    加快物流業發展，既要注重“土豆現象”、 “口紅現象”，更要注重 “微笑曲線的兩端”。 “土豆現象”、 “口紅現象”，是指土豆、口紅的銷量是反周期的，人們在經濟低迷時期偏好買土豆、口紅之類的便宜東西來振作自己，當經濟最不景氣的時候，土豆、口紅之類的產品的銷量是最好的，所以有 “雅思蘭黛經濟指標”一說。 “微笑曲線的兩端”又叫附加價值曲線，就像一個人微笑的唇線。左 “嘴角”上揚，代表隨著新技術研發的投入，產品附加價值逐漸上升；右 “嘴角”上揚，代表隨著品牌運作、銷售渠道的建立，附加價值也逐漸上升。中間是作為勞動密集型的中間制造、裝備環節，是 “最不賺錢的部分”。快遞服務既符合 “土豆現象”、 “口紅現象”，又具有 “微笑曲線的兩端”的特征，只要擺脫低層次的競爭，就能夠在金融危機中化 “危”為 “機”，實現率先發展。
    事實也給出了明顯的佐證。眼前的跡象是，快遞服務在金融危機下回暖的步伐比其他物流業務明顯要快。這源自于快遞較之物流的產業、結構、功能、政策優勢。一是產業優勢，快遞服務是高效產業。近兩年，郵政業業務總量平均增長12.2%，業務收入平均增長15.5%，快遞業務量平均增長22.7%，業務收入平均增長18.6%；二是結構優勢，快遞服務聯結著生產和消費、需求和供給，促進生產、交換、消費各個環節的有效銜接，更貼近于百姓，貼近于市場，近年來成幾何倍數增長的電子商務，快遞服務在其中擔當了主要角色，對消費觀念、消費方式的改善發揮著重要作用；三是功能優勢，快遞服務通政、通民、通商，是政務服務的有力補充，是公共服務均等化的重要支撐，是城市和農村市場流通體系的組成部分，是抗災減災應急的保障力量。其比物流更快的周轉速度，能夠大幅減少各種運輸工具的空載，減少無效運輸，進而減少交通擁堵、廢氣排放，有利于建設資源節約型、環境友好型社會。四是政策優勢，財政部、國家稅務總局關于營業稅若干政策問題的通知（財稅[2003]16號）確定，單位和個人從事快遞業務按“郵電通信業”稅目征收營業稅。
    從一定程度上來說，金融危機確實為快遞服務率先發展提供了機遇。過去，我國外貿依存度偏高、消費率偏低等失衡問題，客觀上得利的是做國際業務的國際快遞企業，對于做國內業務、正在成長中的國內企業來說并不見得有利。現在，國家構建大國經濟發展模式，把經濟增長的動力置于人民富裕和國內市場繁榮的基礎之上，降低對外貿易依存度，讓內需在經濟增長中發揮主導作用，再輔以積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，極大地增強了快遞服務的可持續發展空間，為國內企業爭取到了一個壯大實力、與外資快遞競爭的緩沖時間。原因很簡單：第一，在全球經濟危機形勢下，外資快遞全球市場萎縮，資本支撐乏勁，在加劇搶奪中國市場的同時，也會多一些顧慮；第二，國內業務仍然在我手中，外資占比并不高，內需刺激政策生效后，國內市場有可能引來第二輪增長高峰；第三，啟動內需的政策適用不只是一兩年，鑒于美國80%以上GDP用于滿足國內需求的情況，中央已經把通過消費率提高和擴大內需刺激GDP總量增長，通過GDP基數變大逐步降低外貿依存度，確定為長期戰略；第四，在這種形勢下，國家調控的主觀能動性也會大大增強，不僅有利于減輕維護產業安全和國家安全的壓力，而且有利于企業加快 “走出去”步伐。所以，無論從哪一點說，當前的機遇期不僅不會發生逆轉，而且還很長遠，我們完全有條件變壓力為動力，推動快遞服務率先發展。
我們需要的是 “彎道超車”
    在應對全球金融危機的時候，提出“彎道超車”的口號，原因有二：一是因為快遞服務發展到了要拐彎的時候，二是因為金融危機為快遞服務“彎道超車”提供了可能。“彎道超車”是在競技狀態下出現的一種高難度的超越對手行為，在競技賽車當中，只有在彎道的時候，才最有可能獲得超車的機會。“彎道超車”和直道行車是不同的，“彎道超車”后原有的平衡打破了，需要建立新的平衡，需要突出優勢，需要協調各方面的關系，需要找準并強化超車的動力點。只要我們把握好了“彎道超車”的方向盤，把視野再放大一些，快遞服務就一定能在中國物流業發展版圖中充當一抹“顏色”。
    當前，我們面臨著“彎道超車”的極好機遇。快遞服務的競爭，如果說國際快遞企業是“得外貿者得天下”，那么從2009年起，這一歷史將被國內快遞企業 “得消費者得天下”所改寫。目前，擴大消費內需，農村有 “萬村千鄉”市場工程， “家電下鄉”,“農機下鄉”,“汽車、摩托車下鄉”等工作，快遞服務是橫亙在商家和農民之間的一道鴻溝，直接關系到支農、惠農政策能否讓農民真正受惠。而在城鎮市場，消費者對快遞服務需求持續強勁，金融危機促使眾多網民選擇性價比更優良的電子商務購物通道來降低消費成本。專業人士認為，2003年的非典，曾經造就了國內電子商務的第一次快速增長，而今影響全球的經濟危機，又為電子商務行業提供了一次新的增長契機。數字無需列舉，全行業都是公認的。盡管如此，與發達國家比較，我國的網購在商品零售總額中占比仍然只有1%，而美國是6%~7%，韓國是8%，可見發展的空間有多大。快遞服務直接服務于電子商務，因此說商機無限。中國的市場正在重新洗牌，擴大投資、增加居民收入、調整產業結構，使得快遞服務在應對這場危機當中有很大的回旋空間。重要的是快遞企業堅定信心，明晰方向，做到有所為、有所不為。
    廖沙青竹，本名曾軍山。現任河北省郵政管理局副局長，曾任湖南省郵政局行業管理處處長、國家郵政局快遞管理處處長。