7月11日，《東北鐵海聯運戰略合作框架協議》在大連簽署，簽署方涉及了中鐵集裝箱運輸有限責任公司、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局和中國海運（集團）總公司，作為遼寧沿海經濟帶上的政府與公司——大連市政府與大連港集團成為此中重要角色。 
　　根據建立的協調聯絡機制，六方共同搭建高效、便捷、低成本的物流運輸通道，將大連口岸建成為東北鐵海聯運中轉及物流中心。不但如此，信息平臺建設使六方資源共享。
　　大連市物流協會秘書長趙立成告訴記者，依托重要交通通道和運輸網絡，大連國際物流中心的建設正在加快。遼寧沿海經濟帶上的服務業，要雙向發展，即一手抓生產發展的服務業，生產原料的大進大出，另一手要抓面向老百姓生活的服務業，如商貿流通業、旅游業。由于遼寧沿海經濟帶的特殊地位，發展的過程中，一定要用現代色彩來繪制這些服務業。
　　讓社會生產的輪子飛轉
　　一般而言，經濟由三大要素構成：生產、流通和消費。隨著經濟規模的日益擴大，作為服務于現代經濟的基礎性產業物流業則在其中承載著的流通功能也日益明顯。
　　2006年，我國鋼鐵企業的排頭兵鞍鋼，在營口鲅魚圈設立新廠時，曾是輿論的中心。細分析其背后的邏輯，在于鞍鋼位在鞍山，鐵礦石大量由國外進口，制成的鋼材又大量由鞍山輸往國內外各地，鞍山沒有出海口，這其間的陸路物流成本算盤，十分了然。
　　遼寧沿海經濟帶上的港口林立，營口鲅魚圈港成為鞍鋼選擇的出海口。與營口一樣，遼河灣的出海口盤錦，以及渤海的錦州——葫蘆島，和能輻射東北亞及朝鮮半島的區域性物流中心丹東，與最大的港口所在的城市大連，都將發展重點物流園區、現代物流企業集團、第三方物流。
　　作為服務業組成部分的另一個主要行業金融業，也成為面向生產重點發展的行業。
　　在今年6月，由國內最大咨詢機構CDI（綜合開發研究院）推出了首期“中國金融中心指數”，對內地24個GDP1400億元人民幣以上的省會城市和計劃單列市綜合金融競爭力進行評比，遼寧沿海經濟帶上的城市大連市成為“核心區域金融中心”，這意味著大連市已經是對一定區域有影響力和輻射力的金融中心。以大連區域性金融中心建設為重點，推進金融創新，將更好地服務于實體經濟。
　　早在去年年末，以大連市信息產業局局長江親瑜倡導，省內八城市形成互幫互帶的信息產業區域合作，這八城中有遼寧沿海經濟帶的所有城市。 7月15日，在接受記者采訪時，江局長表示，建立綜合性軟件服務公共技術平臺和公共信息應用平臺，大連原有的軟件開發和服務外包占據著沿海經濟帶上90%以上的份額，這使大連對沿海經濟帶上信息服務業要起著帶頭作用，也將扶持和培育技術創新型第三方服務企業，使信息服務業實現標準化的提升。
　　讓老百姓的生活更休閑便捷
　　每年冬天，家在遼寧沿海經濟帶上莊河市的張先生，都要來沈陽市于洪區水產品批發市場購進大量冷凍魚。張先生告訴記者，因為大連市的冷凍魚一是價格貴，二是沒有沈陽的規模大，所以每年都要舍近求遠。
　　趙立成秘書長也向記者道出，在大連，商貿流通沒有形成像沈陽五愛市場這樣的批發與分撥中轉中心，僅是終端的零售。而“五點”之間的城市的差異化并不明顯。
　　值得關注的是，在此次的遼寧沿海經濟帶服務業方面，在提升面向生產的服務業同時，面向老百姓生活的服務業也成為發展的重點。
　　規劃提出要支持做大做強一批現代大型商貿企業，發展專業特色市場，積極發展現代流通業態和營銷方式，營造便捷、舒適的消費環境。
　　如今，連接“五點”的一條濱海大通道已經開始加速了經濟發展的脈搏，在沿江的丹東可觀朝鮮邊境；在濕地休閑之都盤錦，每年10月都可以觀賞到紅海灘的壯美；在遼沈戰役的重地——錦州可以看到紅色之歷史，整合資源，打造精品旅游線路，提升旅游業服務和管理。
　　正如規劃里所要求的那樣，旅游要密切與省內、東北和環渤海地區等旅游地區合作。趙立成表示，遼寧沿海經濟帶的旅游在發展大旅游，將各個旅游景點串成“項鏈”，在營銷方面應該一體化發展，才是各個地區共贏的出路。如果單打獨斗，不會形成旅游規模，也沒法發展高附加值的現代旅游服務。