一．引言
現代物流是借助現代科學技術特別是計算機網絡技術的力量，對社會現有的物流資源進行整合，實現物品從生產地向消費地的快速、準確和低成本轉移的全過程。最終獲取物流資源在時間和空間上的最優配置。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，已經被認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后地“第三利潤源泉”。不論從微觀還是從宏觀上看，發展現代物流都十分有意義。就宏觀而言，暢通的現代物流網絡有利于改善區域投資環境，促進區域經濟的發展和區域整體競爭力的提高；就微觀而言，高效、暢通的物流網絡是企業新的利潤來源。
要將惠安縣打造成為海峽西岸經濟區的增長極，必須大力發展現代物流業。增長極的概念是由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯最先提出，根據佩魯的思想：增長極是經濟空間中在一定時間支配和推動的經濟部門，它不是一個區位，而是位于經濟空間極點上的一個或者一組推進型經濟部門，增長極本身具有較強的創新能力和增長能力，并通過外部經濟和產業間關聯的乘數擴張效應推動其他產業的增長，因此是與主導產業相聯系的。后經另一位經濟學家布德維爾繼承研究了佩魯的理論，提出轉化為空間單位的增長極理論模型：空間的增長極是主導推進型產業的空間聚集體，強調空間聚集的地理概念，把增長極視為具有高創新能力、高增長效率，并能促進周圍區域經濟增長的中心區位，即增長中心。完善后的增長極理論可從兩方面理解：一是經濟空間的某種推動產業；二是地理概念的中心區位即增長中心。
依據佩魯的“經濟空間”增長極概念，現代物流業屬于推動型經濟部門，現代物流業是一個新興的復合性產業，是現代服務業的重要組成部分，涉及運輸、倉儲、包裝、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業。發展現代物流，對于提高惠安縣的經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，調整產業結構，增強企業競爭力，進一步提升城市功能，推進其經濟走向國際化和市場化，具有十分重要的意義。
二．惠安縣發展現代物流業背景與基礎條件
（一）宏觀背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。預計今后很長一段時間，世界物流業務總量將保持持續較快的增長速度，物流成為拉動世界經濟增長的重要力量。
我國現代物流發展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發展前景十分廣闊。2001年以來，國家先后出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展的意見》等文件，批準建立“全國社會物流統計調查制度”，“物流服務業”首次納入《國家科技發展中長期規劃》，物流師國家職業資格首開考試，批準取消國際貨代企業經營資格審批等等。
近幾年，由于經濟發展的客觀要求，各地政府部門已經逐步認識到現代物流拉動需求、拉動經濟的重要作用，正抓住有利時機，將現代物流納入國民經濟的發展范圍，相繼出臺發展現代物流的規劃、政策，加快現代物流發展步伐。2005年三月福建省出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》，泉州市也于2006年完成《泉州市現代物流業發展規劃泉州市現代物流業發展規劃》的編制。
（二）有利條件
1、區位條件優越，海洋資源豐富
惠安地處福建沿海中部，海域廣闊，惠安縣海域面積1200平方公里，海岸線長141公里，擁有崇武港、秀涂港和斗尾港等天然良港。其中崇武港被農業部確定為國家一級漁港，正在申報國家級中心漁港，計劃新建600噸泊位14個；秀涂港被確定為“大泉州”的中心港區，規劃岸線長8643米，可建1－5千噸級碼頭8個中、萬噸級碼頭15個、2萬噸級碼頭3個、3萬噸級碼頭5個，正在籌建3萬噸級多用途碼頭；斗尾港被交通部規劃為全國四大中轉港口之一，水深港寬，可建萬噸級碼頭泊位17個，其中20萬噸級以上泊位4個，目前在建的有“福煉煉化一體化”配套的30萬噸級原油碼頭，是“大泉州”北翼重工業區的重要依托港口，也是我縣新世紀發展港口、臨海工業的中心所在。惠安具有發展港口物流的比較優勢。為國道324線中心點，海峽西岸經濟區的中樞位置，是大陸離臺灣中部最近的地區之一，區位優勢明顯，還位居上海至廣州海上運輸路線的中間位置，距廈門港80海里、福州港90海里、臺灣臺中梧棲港97海里、基隆港158海里、香港350海里，地理位置十分優越。2003年12月23日泉州市政府批準通過的《惠安縣城市總體規劃調整方案》確定了未來惠安城市布局向東、向南發展，與“大泉州”相對接，惠安是泉州市的次中心城市，既處于“大泉州”的經濟中心，又是泉州市城市外拓的主要腹地。隨著道路交通的改善，惠安縣發展現代物流所需的交通區位條件突出： 
2、基礎設施日臻完善。
公路已形成四通八達的交通網絡，公路:通車里程達1202.3公里，其中高級路面和次高級路面486.9公里，形成以縣城為中心，通往鄉鎮和沿海港口的“四縱四橫”高等級公路網絡；福廈高速公路在黃塘鎮設立互通口，由惠黃二級公路連接通達，距縣城10公里。規劃建設的泉三高速公路泉州支線（惠安斗尾－南安張坑）在惠安草埔園設有樞紐互通，上跨福廈高速公路，直達斗尾；鐵路：連接鷹廈線的漳泉肖鐵路在螺陽鎮設立惠安站，距縣城2公里。福廈高速鐵路將于明年初動工，在惠安縣紫山鎮設有站地；港口:規劃建設斗尾30萬噸國際中轉碼頭、20萬噸級綜合碼頭、秀涂萬噸級集裝箱碼頭，已建成崇武千噸對臺貿易碼頭、一級漁業碼頭，正在建設青蘭山30萬噸原油碼頭；航空：距晉江機場40公里，距福州和廈門國際機場一小時路程；通信：城鄉電話交換機容量29萬門，泉靈通容量28 萬門，移動電話裝機容量30萬門，互聯網用戶3萬多戶；供電：已建成霞光、厝斗、洛陽、赤湖、玉圍和東園6座110KV輸變電站和惠東220KV輸變電站，正在籌建松村、百崎110KV輸變電站各一座，年供電能力25億千瓦時：供水：現有城南、北關2座自來水廠，日供水能力達25 萬噸，已建成惠東、惠南供水工程，規劃依托泉州湄洲灣南岸供水工程，籌建斗尾港供水工程。惠安具有發展區域中轉物流、直達配送物流的明顯的比較優勢。
3、市場發展空間較大。
城市經濟的發展和貿易形式的變化為惠安發展現代物流創造了條件。2006年，全縣GDP完成221.08億元，地方財政收入15.72億元，固定資產投資總額53.06億元，外貿自營出口總值3.39億美元，實現社會消費品零售總額62.79億元。惠安在服裝箱包、石雕石材、五金機械、食品飲料等傳統輕工業制造具有優勢，2006年全縣有規模以上工業企業550多家。惠安縣所處區內商貿服務業比較發達，各類專業批發市場形成規模，商業的組織化、現代化程度不斷提高。隨著泉州市產業結構的調整和城市功能的轉變，為減少晉江、石獅的土地壓力，大量的生產型企業、各類專業批發類市場、倉儲將從市區向北部的惠安轉移，這將將進一步擴大物流空間。按2006年的相關數據換算（依據中國倉儲協會的調查，我國物流成本占GDP的比重在16%到20%之間），惠安縣的物流市場容量在35.37-44.22億元左右,全區物流費用每降低1個百分點，可以創造3537—4422萬元的利潤。依據惠安縣十一五規劃，到2010年全縣GDP將突破400億元，以物流成本占GDP的15%的保守估計，2010年惠安縣物流的市場容量將突破60億元。惠安縣物流市場需求潛力巨大。
4、所處區域物流產業基礎相對較好。
惠安縣所處的泉州市，是閩南傳統物流集散地，貨運運輸比較發達，據統計：泉州市全年各種運輸方式完成貨物運輸量8890.95萬噸，比上年增長13.8%，貨物周轉量393.12億噸公里，增長36.5%。全年港口完成貨物吞吐量5134.93萬噸，比上年增長26.9%；集裝箱吞吐量完成83.90萬標箱，增長32.9%。交通運輸相關指標數據詳見下表：

指 標	單位	本年累計	增長(%)
貨物運輸量	萬噸	8890.85	13.8
#公路	萬噸	5884	6.5
鐵路	萬噸	919	11.9
水路	萬噸	2086.9	42.6
航空	噸	9503	-5.7
貨物周轉量	萬噸公里	3944365	37.0
#公路	萬噸公里	629900	6.1
鐵路	萬噸公里	114230	13.5
水路	萬噸公里	3200235	46.5
港口貨物吞吐量	萬噸	5134.93	26.9
集裝箱吞吐量	萬TEU	83.9	32.9

此外，各類民用車輛擁有量持續增加。年末全市民用汽車保有量達到23.62萬輛，比上年增長23.5%。其中私人汽車19.14萬輛，增長24%。民用轎車保有量達到10.45萬輛，其中私人轎車9.20萬輛。全市共有營運車輛總數42221輛，其中客運班車3106輛（含出租車1701輛），貨運汽車29541輛、危貨運輸車408輛，擁有省際運輸船舶408艘，總載重93.25萬噸。
（三）制約因素
1、可操作層面的政策尚不明確。政府和業界的多數人員對現代物流的內涵和作用認識不清，相關的配套政策未能及時出臺，存在著體制、政策的障礙，在產業的指導與扶持方面缺乏力度，操作性不強。
2、物流服務的需求未得到有效挖掘。依據我們的調查，惠安縣主要產業的社會化分工比較發達，企業產品、原材料的運輸主要通過委外的社會車輛來完成，基本能適應目前大多數技術含量低的生產企業的要求，但是多年來，企業的運輸成本沒有降低，工商企業對現代物流的潛在功效認識不足，需要進行有效引導挖掘。
3、物流行業仍以傳統物流為主。物流行業沒有統一的規劃與協調，多數物流企業實力有限，難以提供高效率的現代物流服務，存在低附加值、被動適應、供給零散、成本高、市場亂等問題；行業技術、裝備和運作水平落后，車輛結構單一；主要業務為運輸、托運和少量的搬運裝卸，至于深層次的物流配送、物流信息等服務涉極少。 
4、現代物流人才嚴重不足。惠安縣目前既缺少高層次的物流管理人才，也缺少企業層面的管理人才，而大量的操作人才更是嚴重短缺。
三、惠安縣物流發展戰略目標定位
（一）指導思想
為促進惠安縣構建海峽西岸經濟區新增長極戰略構想的實現，充分發揮惠安縣區位、交通、人力和土地資源優勢，以降低物流成本、改善物流發展環境和提高物流效率為核心，以“政府引導，營造環境，市場導向，企業運作”為發展原則，按照現代物流理念，統籌規劃，加快構建惠安縣現代物流體系，完善現代物流基礎設施平臺，構筑物流信息網絡平臺，健全物流政策環境平臺，充分發揮現代物流對惠安經濟和社會發展的促進作用，逐步把惠安縣建設成“大泉州”乃至全省、全國重要的物流樞紐。
（二）總體構想
根據惠安工商企業和專業市場布局及今后發展趨勢需要，突出惠安經濟基礎雄厚、工業發展強勁、商品經濟發達、水陸交通便利的優勢，合理規劃惠安縣物流發展戰略。以先進的信息技術為基礎構建現代物流體系，重點建設好以斗尾港區重化化工碼頭、綜合碼頭和物流倉儲設施，秀涂港區集裝箱碼頭、多用途碼頭和崇武港區石材碼頭等泊位群為依托，大力發展港口運輸業、港口物流業，力爭港口年吞吐量達3000萬噸。同時適應惠安縣“十一五”由縣城科工貿中心區、洛秀現代工貿新城區、斗尾臨港重化工業區、崇武對臺經貿旅游區和綠色生態觀光農業產業帶組成的“四區一帶”為基本格局的區域空間布局與產業分工體系及其未來空間布局與產業體系的需要，建立若干物流園區、物流中心和配送中心，形成設施先進、功能齊全、各具特色的物流園區、物流中心和配送中心。對外服務對港、澳、臺貿易，承接國際物流；向北，服務福建東北部，與長三角對接；向南，服務福建東南部，與珠三角對接；向西，服務福建中西部，與內陸對接；把惠安縣建設成為海峽西岸重要港口和物流基地。
1. 以深化對外開放為先導，以市場換發展，重點引進國內外著名物流企業，采取多種投資和合作方式，促進其參加福建物流樞紐的建設； 
2. 以培育現代物流市場體系為重點，打造開放、公平、有序的物流市場；
3.以物流基礎設施建設為根本，完善物流節點和線路的空間布局，構筑高效率的物流網絡；
4.以現代物流理念為指導，提高惠安現代物流業發展的市場化水平；
5.以物流政策平臺建設為支撐，提高惠安現代物流業發展的法治化水平；
6.以物流信息網絡平臺建設為突破口，提高惠安現代物流業發展的信息化水平。
（三）指導原則
1.依托第二產業，服務工商物流
2.立足口岸、服務腹地經濟，挖掘物流潛力
3.著眼全局，與省市總體規劃協調并進
4.發揮交通樞紐優勢，增強物流輻射范圍
5.整體規劃，有序開發
6.整合存量資源，發揮整體優勢
（四）戰略目標
1．總體目標
惠安縣今后五到六年物流發展戰略總體目標是：
(1)初步建成立足“大泉州”、服務福建、面向全國、走向世界的海西物流樞紐，形成以泉州為龍頭、以惠安為集散中轉樞紐、從國際物流-泉州物流-海西物流樞紐-海西各區域物流（惠安、泉州除外）的雙向物流鏈（見圖1）。

國 內 物 流
海西物流樞紐
國際物流
惠安物流
福建各 區域物流
 


圖1 “海西物流樞紐”物流鏈
(2)建成功能健全的物流基礎設施平臺和物流信息網絡平臺，以信息化促進物流業的快速發展，以物流業促進惠安產業結構的完善和區域經濟的持續健康發展；建立物流發展政策平臺；構建若干物流園區、物流中心與配送中心，形成分別定位服務于全方位物流需求、本地商貿企業物流需求和城市物流需求三個層次的現代物流體系。
(3)整合全縣現有物流資源，積極引進國際先進物流管理經驗和技術，推動物流企業的兼并重組，加快傳統物流向現代物流轉型，實現物流組織形式和服務功能的創新，培植信息化、網絡化與專業化的第三方物流企業，建立以第三方物流企業為主體的現代物流組織體系。
(4)形成區域物流、縣域域物流一體化的現代物流圈和暢通高效、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的社會化、標準化、信息化、專業化的現代物流服務網絡體系。
(5)大力促進物流成本的持續降低，物流成本占GDP的比重不高于16%（2005年我國物流成本占GDP的比重為18.3%，根據估算目前惠安縣的物流成本占GDP的比重接近這一比例）。
2.短期目標（三年）
營造物流業發展政策環境，制訂現代物流發展總體規劃和各子系統規劃及實施方案，加速建設物流基礎設施平臺和物流信息網絡平臺，實現傳統物流向現代物流轉型，組建大型物流企業和物流集團，大力培育第三方物流，積極發展電子商務和建設配送中心，培養和引進物流專業技術與管理人才。用三年的時間初步建成山海西物流樞紐的基礎設施構架和物流公共信息平臺，物流成本占GDP的比重在現有基礎上下降2-3%，第三方物流成為惠安物流產業的重要力量。
3.中長期目標（五-六年）
全面建設物流基地、物流中心和配送中心體系；進一步完善物流基礎設施平臺和物流信息網絡平臺，大力推進信息網絡技術在物流產業中的應用，實現物流產業與電子商務發展的有機結合；做強做大第三方物流；強化物流組織與管理，提高物流業的管理水平。用5-6年的時間形成惠安縣統一、信息資源共享的物流信息網絡，利用各具特色的物流園區、物流中心和配送中心，為各類物流服務商提供物流作業和信息服務支持平臺。同時，培育若干家能夠帶動惠安及海西現代物流業全面發展的第三方物流龍頭企業，把惠安縣建成海西物流樞紐，充分輻射周邊城市，形成與國際接軌的多層次、社會化、專業化現代物流網絡體系，物流成本占GDP比重再下降3-4個百分點，物流產業成為惠安縣重要支柱產業之一，促進灰暗第三產業及整體經濟的持續發展。 
　四、實現惠安物流業發展戰略的對策

　　（一）加強惠安物流信息網絡平臺的建設

　　1．惠安物流信息共享模式

　　企業間信息交換和信息共享規范性較差，實現難度大，維護困難，轉換成本高，雖然內部信息化建設有利于增強物流企業的競爭力，但內部信息系統做好了并不一定就能使物流系統的效率得到最大幅度的提高，而由政府規劃建設覆蓋全市、統一開放的物流信息網絡平臺，更能實現物流信息的通暢、共享，發揮信息的最大效用，從而更好地整合全市物流資源，體現物流行業的整體優勢（圖2）。 

圖2惠安縣物流信息共享模式

　　2．物流信息網絡平臺體系結構

　　（1）總體結構
　　如圖3所示，其中，行業信息平臺泛指除物流業務信息平臺外有物流需求的為特定產業或產品服務的信息平臺。

　　（2）一級平臺

　　物流公共信息平臺將各行業信息平臺和物流業務信息平臺采集的數據進行處理，統一存儲。通過和二級平臺的接口建設，擬定數據規范和通信協議，實現物流公共信息平臺和二級平臺間的數據交換、信息查詢、物流市場統計分析與決策支持等功能。

　　圖3惠安縣物流信息網絡平臺體系結構

　　（3）二級平臺

　　包括行業信息平臺、物流業務信息平臺、政府職能部門支撐信息平臺和政府管理部門信息平臺。

　　行業信息平臺是為特定產業或產品服務的信息平臺。

　　物流業務信息平臺支持物流企業的業務處理和企業間的交流合作，為行業信息平臺以外的其它企業用戶和公眾用戶提供相應的物流信息服務。它是惠安縣物流信息網絡平臺建設中最重要的組成部分，也是物流企業、物流用戶和政府間直接進行信息交換和共享的場所。

　　政府職能支撐信息平臺是由對物流運作提供相關業務數據支持的所有政府職能部門的信息集成、管理和交互的網絡空間。

　　政府管理部門信息平臺匯集了與物流業務運營相關的政府管理部門的政策法規和行業規范，以實現政府對物流市場宏觀調控和政策支持。

　　（4）三級平臺

　　由物流園區、物流中心、配送中心、物流企業等物流提供商和企業用戶的內部信息系統組成，它們的建設和實施涉及到具體的物流業務范圍及其功能。

　　（二）惠安市物流發展政策建議

　　1．充分發揮政府的積極推動作用

　　（1）提高對現代物流的認知，樹立全局性、整體性的發展思路

　　惠安縣各級管理部門和廣大企業，要充分重視現代物流對經濟發展的全局性影響，提高對現代物流的認識，學習和掌握先進的管理理念、管理技術和運作模式，根據市場需要和自身實際，積極推廣使用現代物流。

（2）設置專門的物流管理機構

　　由縣政府牽頭組建惠安縣發展現代物流業工作領導小組，辦公室設在貿易局。建議由市政府分管市長任組長，市貿易局、發改局、交通局等有關部門的主管領導任副組長。

　　（3）引導成立物流行業組織

　　由縣政府引導成立惠安縣物流協會，統一對外組織、參加現代物流會議和推廣現代物流活動，并協助縣政府管理物流行業。

　　（4）建立物流信息統計制度，為政府和企業決策提供依據

　　組織專門的力量，開展惠安縣物流業普查工作，全面掌握惠安縣物流資源的基礎數據，建立起長期穩定的地方物流信息統計制度，為惠安縣現代物流業發展和政府宏觀經濟調控提供決策依據。

　　（5）政府采取有利措施，促進現代物流技術裝備和設施在企業的應用

　　惠安縣要重視工商企業和物流企業內部的現有物流技術裝備改造與現代化物流技術裝備及設施的引入工作，加快先進適用技術的推廣應用，根據實際需要，逐步采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。

　　2．制定與完善惠安物流發展的優惠政策和行業規則

　　（1）制定積極的物流產業政策

　　重視物流產業發展，積極整合物流資源，將人、財、物等基本要素適當向物流產業傾斜；貫徹實施以市場為導向、以企業為本位、追求市場主體利益和綜合經濟效益的基本方針。

　　（2）加強財政稅收政策扶持

　　參照惠安縣支持高新技術產業發展的有關政策，完善對現代物流產業的專項扶持政策和措施。對于物流相關項目，在項目正式啟動后的一定時期內，根據其投資的項目所屬產業、行業政策，按規定給予最大限度的稅收優惠。

　　（3）提供用地優惠

　　將發展物流產業用地列入土地使用總體規劃。在物流基地內列入縣政府規劃的物流中心、配送中心和物流企業新增用地，土地出讓金及縣政府基礎設施配套費按標準下限征收。企業以原劃撥土地為條件籌集資金和設備建設物流（配送）中心，可按規定補交最低標準的土地出讓金后，將土地使用權作為法人資產作價出資。企業經批準對舊倉庫等設施進行易地改造，新建物流中心時，原土地由政府依法收回重新出讓，所得土地出讓金返還企業用于抵繳新建物流（配送）中心應繳的土地出讓金。

　　（4）給予用電價格優惠

　　優先保證重點物流企業電力供應，不輕易拉閘斷電。凡屬現代物流企業，其用電電價享受大工業的電價優惠。物流企業使用的大型冷藏、冷凍和各類加工設備，以及列入省市規劃和重點扶持的物流基地、大型物流（配送）中心、大型中高級批發市場、物流龍頭企業、第三方物流企業用電，按工業用電標準收取電費

（5）制定物流市場和行業規則

　　工商局要在交通部門協助下，參照交通部有關注冊運輸企業的規定，制定現代物流企業的準入規則，明確物流企業的注冊資金、經營項目、人員要求與注冊手續等。建立物流服務的質量標準及行業規范，具體包括物流企業質量保障制度、物流服務的質量標準與監督體系、客戶投訴處理制度和公布有關物流服務內容等一系列規定。

　　（6）整頓規范市場秩序，加強收費管理

　　加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費并限期拆除相應設施。

　　3．分層次全面推進惠安市物流發展

　　（1）以深化開放促進物流樞紐建設

　　惠安物流企業應該因勢利導，主動出擊招商引資，尋求合作伙伴，實施“洋為中用”戰略，在短時期內使自己的技術水平和管理水平實現質的飛躍，提高物流供給水平，推動物流行業的健康發展

　　（2）全面推進物流基地建設

　　在發展階段要充分發揮市場機制的作用，鼓勵國內不同所有制投資者和境外投資企業參與物流基地和物流中心的建設。同時兼顧近期需要和長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。物流基地的建設要堅持先改造，后重建；先整合，后規范；長期規劃，分步實施；邊建設邊經營；滾動發展和跨越發展并進的原則。

　　（3）完善物流發展的外部環境

　　加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷、市場分割的有關規定，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

　　（4）構建現代物流企業體系

　　一是傳統物流企業轉型；二是工商業物流“裂變”或加速其物流外包；三是第三方物流功能提升；四是外資物流引入。

　　（5）積極推進物流市場的對外開放

　　按照我國加入世界貿易組織的承諾，擴大物流領域的對外開放。鼓勵國外大型物流企業根據我國法律、法規的有關規定到惠安市設立物流企業；鼓勵利用國外的資金、設備和技術，參與惠安縣物流設施的建設或經營。

　　4．加快物流信息化建設

　　在加快建設高覆蓋率寬帶接入網中，推進惠安物流公共信息平臺、各物流信息專用系統的建設，企業業務交易支持系統、宏觀決策支持系統、綜合信息發布系統等的互聯互通、業務融合和整合。建設一個與國際互通、標準統一、接口開放、功能通用的基礎物流數據平臺，各基地及物流與配送中心、各類用戶，都能通過各自的網絡與信息平臺，方便地進行權限訪問和基礎物流數據及信息交換。

　　5．營造良好的物流研發和人才環境

　　盡快建立多層次的物流技術、管理、策劃的專業人才培訓或教育體系，滿足對物流人才多樣化的要求。一是鼓勵與有條件的高校合作辦學，大力培養物流管理和技術人才；二是由有關部門牽頭組織現有物流人才或聘請國內外物流專家，舉辦多種形式的物流講座；三是通過職業教育，培養物流和配送專門人才。

　　同時，做到培養人才與引進人才并重，根據惠安縣物流發展戰略的總體構想，制定吸引物流人才的優惠政策，不失時機地引進高級物流人才。