目前，在河北省張家口市至大華嶺的崇山峻嶺間，張承高速公路大華嶺隧道正在緊張施工，這條隧道全長5000多米，是迄今為止華北地區(qū)最長的一條公路隧道。 
 與此同時，在保定保阜高速公路的施工現(xiàn)場，黑崖溝2號特大橋也在緊張施工，該橋采用800米小曲線連續(xù)彎梁結(jié)構(gòu)，橋長1121米，平均橋墩高84.9米，其中7號橋墩高120.5米，為華北之最。 
 據(jù)了解，今明兩年河北省續(xù)建、新開建高速公路項目將達(dá)到33個，施工里程2957公里，項目總投資約2000億元，再創(chuàng)歷史新高。目前，河北省在建和即將建設(shè)的高速公路中，伸向大山深處的達(dá)十幾條，除保阜、張承高速公路外，還有青蘭高速公路、張石高速公路保定段二期、張石高速公路張家口段二期等，此外，張涿高速公路、京昆高速公路石家莊以南路段等項目由平原向山嶺重丘區(qū)轉(zhuǎn)移的特點也非常明顯，這些項目投資占全部投資的一半以上。 
改變貧困地區(qū)狀況的發(fā)展拐點 
 河北省地處燕山山脈和太行山山脈，山地面積90280平方公里，占全省總面積的48.1%。目前，這些山區(qū)由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，經(jīng)濟發(fā)展一度落后，如不盡快解決這一問題，必將影響河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省這一總體目標(biāo)的實現(xiàn)。“從目前河北省山區(qū)的發(fā)展情況看，加快高速公路建設(shè)是改變貧困地區(qū)狀況的發(fā)展拐點。”河北省交通運輸廳廳長焦彥龍說。 
 然而，山區(qū)修建高速公路的難度顯而易見。平原地區(qū)修建高速公路一般每公里造價為4000萬元至5000萬元，而在山區(qū)，由于地形復(fù)雜，施工難度大，每公里造價最少要比平原地區(qū)多三分之一，有的甚至高出一倍以上。據(jù)了解，保阜高速公路每公里造價達(dá)到7600萬元。 
橋隧比例高 施工難度大 
 在采訪中，“橋隧比”這個詞被頻頻提到。據(jù)悉，橋梁和隧道在河北省山區(qū)修建的高速公路中所占比例很高，保阜高速公路一進(jìn)入山區(qū)，基本上就是大橋加隧道的連接，施工難度可想而知，“為了修一條12公里的高速公路，施工便道就需要修160多公里。”保阜高速公路管理處處長陳學(xué)普說。 
 高難度施工也帶來了安全生產(chǎn)方面的問題，隧道里面隨時可能塌方，甚至可能出現(xiàn)涌水，“隧道施工和煤礦差不多，稍不注意就有可能出現(xiàn)問題。”張承高速公路張家口管理處處長楊丙龍告訴記者。 
 記者了解到，針對這些情況，河北省交通運輸廳大力開展質(zhì)量年活動，在促進(jìn)施工進(jìn)度的同時，保證安全、保證質(zhì)量。河北省交通運輸廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向記者表示：“不管遇到多大的困難，我們一定保質(zhì)保量，安全迅速地完成河北省的高速公路網(wǎng)建設(shè)，使之成為河北省山區(qū)發(fā)展的‘高速公路’，同時為河北省的經(jīng)濟發(fā)展提供強力支撐。”