京滬高鐵、滬寧城際跨吳淞江橋群“四線八橋”由京滬高鐵正線、京滬高鐵動車進段線、滬寧城際正線、滬寧城際動車出段線組成，每座橋正線長220米，因在交通繁忙的通航河道上進行深水樁基礎施工、掛籃施工，工序復雜、施工難度大，且地處京滬高鐵虹橋鋪軌基地咽喉位置，是關鍵節點工程。二公局項目部精心施工，京滬高鐵跨吳淞江大橋主墩被京滬高鐵總指揮部評為全線22個“2008年優質樣板工程”之一。 羅東 攝 
 6月的上海，多雨悶熱，京滬高鐵一派井然有序的施工場面，為煙雨籠罩下的虹橋、嘉定郊區增添了動感和活力。 
 全長1318公里、設計時速350公里的京滬高速鐵路投資規模大、技術標準高、一次建設里程長，是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，也是新中國成立以來最大的基礎設施建設項目。 
 記者一進入中交二公局京滬高鐵土建工程六標段八工區常務副經理楊振偉的辦公室，首先映入眼簾的是八九張特別的京滬高速鐵路效果圖。之所以特別，是因為這些高鐵線路如“蜘蛛網”般，或跨越既有高速公路和既有鐵路，或跨越江河湖泊，或岔區縱橫交錯，讓人眼花繚亂。 
 楊振偉介紹，京滬高鐵中交二公局管段是蘊藻浜特大橋的一部分，先跨嘉松北路、A5高速公路，過黃渡后南折，然后跨黃渡聯絡線、既有翔黃鐵路、既有京滬鐵路、滬寧高速公路、既有滬杭鐵路，最后跨越吳淞江，到達設計終點虹橋機場西側的虹橋樞紐站。在15.62公里的線路中（二公局同時承接了滬寧城際鐵路并行段雙線17.95公里，施工任務基本相同），特殊結構施工占了近1/3。 
 正如中交股份公司總裁孟鳳朝所說，京滬高鐵土建工程最難段是中交股份承建的第六標段，而中交股份管段最難的一段位于上海境內，上海境內最難一段又由中交二公局承建。二公局管段“兩路”跨越既有公路22處、既有鐵路8處20次、臨鐵路沿線施工長達7.7公里，跨V級通航河道4處，具有重難點工程數量多、施工難度大、征地拆遷量大、安全生產任務重等特點。 
 在這最難的管段，面對既有高速公路、既有鐵路、高壓線、廠房等“重重包圍”，二公局人如武林高手，閃、轉、騰、挪、躍之間，盡顯“鐵路奇兵”風采，出色地完成著建設任務。 
打造“鐵”品牌 
 2008年1月，中交二公局接到京滬鐵路施工任務，全局上下群情振奮，決心抓住這個難得的歷史機遇，迅速派遣精兵強將，全力打造“二公局鐵建”品牌。 
 時值隆冬，天寒地凍，二公局各路精銳“奇兵奇速”， 千里疾駛，日夜兼程，跑步進場，前期工作實現了“進場快、建家快、開工快、人員和機械設備到位”的“三快一到位”，受到鐵道部和業主單位京滬高鐵公司領導的高度表揚。 
 二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部領導團隊中，記者發現了許多熟悉的人名，二公局副總經理劉建明掛帥項目部經理，領軍國內橋梁建設的二公局五公司董事長楊振偉擔任常務副經理，在蘇通大橋、潤揚大橋、滬寧高速、滬蓉西高速、太中銀鐵路、哈大鐵路等項目建設中獲得過省部級以上獎勵的人擔任副經理，其中包括中交系統第一個“火車頭”獎章獲得者劉華、全國優秀項目部經理李灝，以及具有豐富公路、橋梁、鐵路施工經驗的郭忠利、王延方、吳洪群等。 
 據楊振偉介紹，二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部正式管理人員有近650人，其中僅分公司副總經理及以上人員就有15人，曾擔任過項目經理的有25人，項目部部門負責人基本都是以前其他項目的項目部經理，作業工區的項目部經理多由各分公司副總經理以上負責人擔任，這么高規格的人員配置在二公局歷史上絕無僅有。 
 資金與設備的投入一點不遜于人力，二公局京滬高鐵和滬寧城際項目部僅購置模板和支架就花費巨大，其中模板投入1.5億元，支架和型鋼等材料投入超過3億元。高峰時期全線運營吊車120臺，各種運輸設備860臺（套），周轉材料7萬噸，一天完成產值500多萬元。 
 為保證施工任務按期完成，項目部與各作業工區簽訂了責任書，分解節點目標，落實履約責任，嚴格考核，僅2009年就拿出1600萬元獎金對作業工區管理層、操作層、架子隊等進行考核獎勵，充分調動起了各級組織和各類人員的施工生產積極性。項目部8000多名參建員工紛紛以參建世界級工程為榮，夜以繼日奮戰，攻克著一個個難關。楊振偉感慨地說：“我參加工作26年，沒見過這樣的拼勁，領導們每天晚上11點前沒離開過辦公室，手機24小時開機待命，項目部更是24點前燈火輝煌。”最值得一提的就是“兩路”項目總工程師王君以及工程部人員，他們白天跑工地、夜里研究施工技術方案。為確保工期目標實現，王君挑燈夜戰逐一細化各個控制性節點工程施工方案，嚴密部署各個特殊結構物施工計劃，平日里不管開會或出差，無論多晚回到辦公室，他都要把當天事情處理完才休息。 
 成功需要基礎，那就是人的智慧；成功需要動力，那就是獻身事業的激情；成功需要代價，那就是建設者的心血和汗水。二公局的建設者們用他們的智慧、激情、心血和汗水，在澆筑著共和國的鋼鐵脊梁。 
直切鐵路高端市場 
 記者在二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部黃渡岔區施工現場采訪時看到，在一個由既有京滬鐵路、黃封鐵路、廠房圍成的三邊長分別約為120米、56米、200米的三角區域內，幾百名工人正在緊張地施工。 
 現場負責人時天利告訴記者，這就是有名的“既有線三角區”，京滬鐵路是全國最繁忙的鐵路之一，每天有235對列車經過這里，高峰時平均三分鐘一趟，其中59對是時速高達250公里的和諧號動車，這還是全國有碴軌道中唯一的250公里時速區域。根據設計，在這個狹小的三角區域內，要修建6座跨線橋和11座墩臺，其中距離既有京滬鐵路外軌最近的僅3.34米，基坑深達4.8米，開挖極易造成鐵軌沉降，一旦出事，將震驚全國甚至震驚世界。 
 二公局施工人員在這里上演著“凌空虛步”般的高超絕技，在疾馳而過的列車呼嘯聲中，1000多名工人操作著六七輛泥漿車、十五六臺吊車、十幾輛混凝土罐車和泵車以及三十多臺鉆機同時作業，哪臺車先移位、移位多少都有具體要求，施工計劃半小時一安排，時間精確到分秒。 
 據時天利介紹，這里實現“一機一人保證”，即每臺機械除了操作手，還配有一名專職防護員；每名工作人員必須先經過培訓，取得鐵道部或上海鐵路局頒發的上崗證，方允許進場施工；聘請上海鐵路局昆山站公務段監護員駐現場全天候觀測鐵軌沉降情況，稍有意外情況，立刻停工；開展既有鐵路施工安全應急預案演習，熟悉并掌握處理突發事件的程序、方法及措施；出現問題，不找出原因不放過、不找出責任人不放過、不處理責任人不放過、不形成改進辦法不放過。 
 由于對安全工作高度重視，措施又非常完善，目前工程進展順利，安全生產情況良好，沒有出現一起安全責任事故，受到來此檢查指導的各級領導的高度贊揚。 
 除黃渡岔區外，跨嘉松公路現澆連續梁、跨嘉金高速公路現澆連續梁、跨滬寧高速公路128米提籃拱橋、跨吳淞江橋群等多處特殊結構的施工，無一不具有技術難度大、安全風險高等特點，在中交股份六標段確定的8項重難點工程中，二公局八標段占據了5個項目，二公局人在這些地方上演著同樣的精彩。 
 作為全國第一條高速鐵路，京滬高鐵對質量的要求高到了“苛刻”的境界，軌道板加工要求精確到0.1毫米，1100座墩身的線形不能有絲毫偏差，橋面任意4米之內的相對誤差不能超過3毫米、任意1米之內的相對誤差不能超過2毫米…… 
 任何困難嚇不倒堅韌勇敢的二公局人，他們不僅要制造出業主要求的標準箱梁，而且要在速度和安全上走在京滬全線的前列，這就是二公局人在艱苦的第一次創業、艱難的第二次創業、艱辛的第三次創業路上表現出的不服輸、不怕苦、不畏難的卓越企業文化。 
 二公局人提出了“不返工、不浪費就是最大節約”的理念，要求拌和站分三次投料，強制拌合150秒；混凝土分五次收漿，每次找平；設備模板由有資質的廠家制造，確保精度；鉆孔灌注樁使用反循環施工，樁底沉渣厚度不大于5厘米；對每個支架現澆的特殊結構物基礎進行處理、對支架進行建模驗算…… 
 二公局人用常人難以想象的奉獻和犧牲，硬是將11332根灌注樁百分之百做成一類樁，混凝土試件檢驗合格率達100%，分項工程合格率達100%，累計獲得京滬高鐵蘇州指揮部7張“綠牌”， 吳淞江主跨連續梁墩身被評為“京滬高速鐵路2008年度優質樣板工程”，成為中交管段僅有的兩個工點之一，吳淞江特大橋施工方案獲得了鐵道部科技進步三等獎。二公局項目部還獲得了“京滬高鐵及滬寧城際鐵路項目綜合考評優秀單位甲等”、“安全文明標準化工地”、“安全防護標準化工點”等一系列榮譽。 
 二公局建設者在國內最難的鐵路管段，建設出了優秀的工程，成功實現了快速切入鐵路高端市場，成為高速鐵路建設當仁不讓的一支主力軍。 
“嫁接”精細 快速融合 
 二公局人在京滬高鐵的突出表現得到了各界的高度贊揚。中交集團孟鳳朝曾深有感觸地說：“二公局干的確實是中交京滬全線最難的段落，但通過有力組織、高效管理，工作取得了有目共睹的成績，名副其實地擔當了中交股份鐵路排頭兵的角色。” 
 楊振偉認為，二公局人之所以能在旁人難以想象的難點之處，如武林高手般神閑氣定地閃、轉、騰、挪，并取得突出成績，與修建潤揚大橋、蘇通大橋等世界級大型橋梁中積累下來的寶貴經驗以及二公局長期以來的精細化管理要求密切相關。 
 二公局人是“大土木”許多領域的領跑者，在攀登世界橋梁建設之巔過程中，他們將千米級的工程精確到了毫米級，精準度超過規范幾倍甚至幾十倍、幾百倍，他們又將這些經驗和理念成功地嫁接到了京滬高鐵項目，在繼承精細化管理、貫徹“零缺陷”戰略的同時，狠抓整體籌劃、施工組織優化、項目管理標準化、缺陷預防體系建設、流程再造等五個關鍵環節，堅持決策科學化、管理精細化、執行軍事化的管理理念，戰斗力大大增強。二公局人2005年就進入鐵路施工領域，建成或正在建設武合客專、太中銀鐵路、哈大客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、多豐鐵路等多條鐵路工程，并且屢獲業主嘉獎。在鐵道部組織的檢查考核中，多次獲得“路外企業”第一名，既積累了鐵路施工經驗，也慢慢適應了鐵路文化，并將之與自身傳統文化交融，形成了特殊的“二公局鐵路文化”。 
 二公局人具有強大的管理創新能力和科研實力，擁有國家發明及實用新型專利20項、國家級工法5項，局研發中心協助項目部制定京滬高鐵的一些大的施工方案、安全保障方案，再請第三方審定、專家評審，確保萬無一失。 
 楊振偉表示，為中國交通立于世界之林作出貢獻是二公局人義不容辭的責任，二公局人將繼續在國家鐵路建設過程中，貢獻自己的力量，將京滬高鐵建設成為質量精品工程、環境友好工程、社會和諧工程。