國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成品油大幅調(diào)價(jià)，物流企業(yè)進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”。7月29日，雖然國(guó)家發(fā)改委宣布汽柴油價(jià)格每噸降低220元，但對(duì)物流企業(yè)來說，在宏觀經(jīng)濟(jì)尚未全面復(fù)蘇的情況下，由高油價(jià)帶來的成本上揚(yáng)仍難以承受。如何應(yīng)對(duì)，被提上了“議事日程”。 
　　油價(jià)上調(diào)，
　　觸動(dòng)物流企業(yè)敏感神經(jīng)
　　6月30日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油批發(fā)價(jià)均上調(diào)600元／噸，93號(hào)汽油、97號(hào)汽油、0號(hào)柴油的漲幅分別為8.93%、9.11%、9.62%。即便7月29日凌晨汽油柴油價(jià)格每噸降低220元，物流企業(yè)普遍使用的0號(hào)柴油價(jià)格仍然高達(dá)5.63元／升。
　　“6月末油價(jià)的漲幅大大超出了我們預(yù)期。”中通物流公司總經(jīng)理勵(lì)祥敏告訴記者，一個(gè)月來，企業(yè)因油價(jià)上調(diào)已多支付近百萬元的油費(fèi)。
　　中通物流是寧波現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)，以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)為主，公司110輛集卡車覆蓋了國(guó)內(nèi)60多條線路。“以寧波到北京的線路為例，油價(jià)上調(diào)后，一輛集卡車跑一趟，成本增加了1000多元。
　　以零擔(dān)貨運(yùn)為主的金星物流公司與中通物流有著類似的境遇。“6月末油價(jià)上調(diào)后，公司近百輛長(zhǎng)途運(yùn)輸車每月要增加成本近100萬元，另有二三十輛市區(qū)短駁服務(wù)車也要多支付10萬元左右的成本，兩項(xiàng)合計(jì)，要提高公司總經(jīng)營(yíng)成本近10個(gè)百分點(diǎn)。”金星物流公司總經(jīng)理助理譚恒華說。
　　據(jù)了解，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中，近40%來自燃油費(fèi)用。如果燃油價(jià)格上漲超過了10%，對(duì)運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，利潤(rùn)基本上就沒有了。所以，此次油價(jià)上調(diào)，觸動(dòng)了物流企業(yè)的敏感神經(jīng)。
　　增加運(yùn)費(fèi)，
　　企業(yè)不敢輕舉妄動(dòng)
　　“6月末的油價(jià)上調(diào)，對(duì)承接不同業(yè)務(wù)的物流企業(yè)來說，新增的經(jīng)營(yíng)成本不盡相同。其中，最低的要新增5個(gè)百分點(diǎn)，而對(duì)部分專線運(yùn)輸物流企業(yè)來說，新增經(jīng)營(yíng)成本在20%左右。”寧波市物流行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
　　通過增加運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，曾是物流行業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的一貫做法。而在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)處于恢復(fù)初期的情況下，對(duì)物流企業(yè)來說，提高運(yùn)價(jià)并不是一件容易的事情。
　　“不是沒想過通過提高運(yùn)費(fèi)來緩解壓力，但是目前來說很難實(shí)現(xiàn)。”申通快遞江東分公司總經(jīng)理余進(jìn)良告訴記者，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，車多貨少，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)價(jià)難免會(huì)影響現(xiàn)有客戶群體，削弱自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“目前，不少客戶的日子也不好過，提高運(yùn)價(jià)難以得到客戶的認(rèn)可。”勵(lì)祥敏說，公司與客戶簽的是長(zhǎng)期合同，不能因?yàn)橛蛢r(jià)上漲隨意抬高運(yùn)費(fèi)。在同行沒有調(diào)整運(yùn)價(jià)的情況下，公司不會(huì)輕舉妄動(dòng)。目前，中通物流正通過改造車輛節(jié)能技術(shù)，淘汰老舊車輛；提高實(shí)載率，增加單趟收入；提供收貨、代收貨款、保管等增值服務(wù)，以賺取額外收入等辦法來緩解成本壓力。
　　整合資源，
　　細(xì)化管理才是應(yīng)對(duì)良策
　　一方面，想通過提價(jià)來減小成本激增的壓力；另一方面，擔(dān)心提價(jià)后難以挽留客戶影響業(yè)務(wù)量，物流企業(yè)陷入兩難的境地。在同行普遍維持原有運(yùn)價(jià)的同時(shí)，不少物流企業(yè)通過盡可能多地拉業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)成本。
　　“通過量的擴(kuò)張來彌補(bǔ)油價(jià)上漲，企業(yè)只能解一時(shí)之急，并不是應(yīng)對(duì)的根本之策。”寧波物流行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李玲說，對(duì)經(jīng)營(yíng)方式粗放的物流企業(yè)來說，通過精細(xì)化管理來降低內(nèi)部損耗，壓縮成本，是一個(gè)好的選擇；而對(duì)大型物流企業(yè)來說，則應(yīng)加強(qiáng)物流組織，合理配載貨物，提高車輛利用率，優(yōu)化運(yùn)輸路線來降低運(yùn)輸成本。
　　不過，在李玲看來，“高油價(jià)既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動(dòng)力”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，寧波現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等物流企業(yè)4000多家，大多數(shù)是僅提供單純運(yùn)輸服務(wù)的小型物流企業(yè)。“把零散分布、實(shí)力弱小的中小企業(yè)整合為資源共享、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大企業(yè)或企業(yè)群，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、信息等物流資源的共享和充分利用，是寧波物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。”李玲說。