客運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍快遞業(yè) 
　　南通快遞市場(chǎng)的拼斗日趨激烈。8月1日，江蘇城聯(lián)快遞入駐通城并開始營(yíng)運(yùn)，鑒于其擁有長(zhǎng)三角幾家大型客運(yùn)企業(yè)的特殊背景，業(yè)內(nèi)對(duì)這位新來(lái)的對(duì)手尤為重視。 
　　這次聯(lián)手是客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)變化的產(chǎn)物。近些年，DHL、TNT、FEDEX等國(guó)外快遞公司相繼進(jìn)入南通，加上順風(fēng)、申通、圓通、韻達(dá)等大型民營(yíng)快遞公司的沖擊，傳統(tǒng)公路客附貨快件業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額逐年減少，營(yíng)收大幅萎縮。 
　　以縱橫快件為例，2002年，其營(yíng)業(yè)總收入即達(dá)380多萬(wàn)元。盡管后來(lái)由于推出“公鐵聯(lián)運(yùn)”，到站營(yíng)業(yè)收入曾一度增加到每月6萬(wàn)多元，但傳統(tǒng)的“站到站”模式逐漸走到盡頭。 
　　2008年6月，汽運(yùn)集團(tuán)正式成立飛鶴快運(yùn)公司。不過(guò)，與大多數(shù)快遞公司普遍實(shí)行的“門到門”服務(wù)相比，飛鶴快運(yùn)明顯缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，今年南通汽運(yùn)和蘇州、無(wú)錫、常州三地龍頭客運(yùn)企業(yè)聯(lián)動(dòng)，整合4家公司快運(yùn)資源，借助“江蘇城聯(lián)快件專遞”服務(wù)品牌，完成四地間快件上門取貨、送貨上門、配送等工作，努力實(shí)現(xiàn)蘇錫常通區(qū)域間快件業(yè)務(wù)“6時(shí)達(dá)”。 
　　城聯(lián)快遞入駐當(dāng)天，飛鶴公司就受理及送貨30余件，分公司均在第一時(shí)間送達(dá)客戶手上，得到了客戶的好評(píng)。據(jù)悉，利用共享的信息管理平臺(tái)，江蘇城聯(lián)還將實(shí)現(xiàn)快遞全過(guò)程的智能化操作，并逐步實(shí)現(xiàn)與浙江、山東、上海等省市客運(yùn)快件網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。 
　　產(chǎn)業(yè)集群托起物流園 
　　通州川姜鎮(zhèn)，南通家紡產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，專線運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)配載、快件速遞業(yè)務(wù)得到很大發(fā)展。然而，由于管理混亂，志浩市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)曾飽受詬病。 
　　汽運(yùn)集團(tuán)通州分公司總經(jīng)理鄭新華告訴筆者，過(guò)去物流經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所分布雜亂，不但嚴(yán)重影響南通家紡城的整體形象，而且造成無(wú)證經(jīng)營(yíng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出。 
　　“最讓經(jīng)營(yíng)者擔(dān)心的是，這里的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，不能為家紡產(chǎn)業(yè)提供有效率的物流平臺(tái)。” 
　　在當(dāng)?shù)卣�府的支持下，汽運(yùn)集團(tuán)在中心區(qū)域征地120畝，投資1.2億元興建大型物流園區(qū)。2008年年底，第一期工程―飛鶴物流中心竣工營(yíng)業(yè)，原先散布在周圍的70多家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶全部遷入園區(qū)經(jīng)營(yíng)，并接受中心的公司化管理、品牌化運(yùn)作。 
　　汽運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理龔建宇認(rèn)為，專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)入駐家紡城，對(duì)當(dāng)?shù)啬酥寥�市的物流業(yè)都已產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。除規(guī)范經(jīng)營(yíng)、凈化市容外，還有利于物流信息平臺(tái)的建設(shè)和拓展。 
　　“建設(shè)物流信息平臺(tái)將是園區(qū)的努力方向。這是單個(gè)聯(lián)托運(yùn)業(yè)戶難以實(shí)現(xiàn)的，必須由市場(chǎng)信息的綜合者來(lái)搭建。”龔建宇說(shuō)，以“有形物流市場(chǎng)”為依托，積極推進(jìn)物流“無(wú)形市場(chǎng)”的建設(shè)，探索和推進(jìn)物流電子商務(wù)，通過(guò)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享，可為家紡產(chǎn)業(yè)乃至全市提供更加完善的物流服務(wù)。 
　　物流業(yè)如何做大做強(qiáng) 
　　物流企業(yè)規(guī)模較小、主體多是南通物流業(yè)的普遍現(xiàn)象。目前，南通市冠以物流公司名稱的企業(yè)有120多家，其中88家只有1-3輛車。由于功能單一，這些企業(yè)物流服務(wù)組織化程度低，投入高、能耗大、效益低。也正因?yàn)樯ⅲ瑹o(wú)法建立公共物流信息交換平臺(tái)。 
　　南通市交通局副局長(zhǎng)何錦泉認(rèn)為，南通市應(yīng)加快推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)步伐，如港口綜合物流園區(qū)、火車東站物流中心、港閘區(qū)物流中心、疊石橋家紡產(chǎn)品物流中心等物流基地。 
　　為提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有關(guān)部門可結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一類企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶植，包括用地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、加大資金投入力度等措施，高起點(diǎn)、高定位地打造交通物流企業(yè)的龍頭品牌，力爭(zhēng)在5年-10年的時(shí)間內(nèi)培育壯大一批龍頭企業(yè)。 
　　此外，要推進(jìn)交通物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，加快物流人才的引進(jìn)和培育。充分利用南通區(qū)位、交通發(fā)達(dá)等優(yōu)勢(shì)，搞好現(xiàn)代物流等領(lǐng)域的服務(wù)業(yè)對(duì)外招商，重點(diǎn)引進(jìn)一批美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)外著名物流企業(yè)，大力發(fā)展保稅物流、第三方物流、第四方物流等交通物流物流企業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的支撐。