近期，哈爾濱市區(qū)交通擁堵問題成為社會熱議的焦點(diǎn)。省高速公路建設(shè)局總工程師王大慶，經(jīng)過長時間的踏查了解，對擁堵最為嚴(yán)重的文昌橋轉(zhuǎn)盤道、省政府轉(zhuǎn)盤道、松花江公路大橋等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析。他認(rèn)為，在現(xiàn)有條件下，通過提高交通基礎(chǔ)設(shè)施效率、投入少量資金可以緩解哈爾濱交通擁堵。 
　　　堵點(diǎn)：文昌橋轉(zhuǎn)盤道 
　　建議拓寬文昌橋下橋處橋段。老文昌橋上、下橋口處是四車道，而后修建的文昌橋橋段是八車道，從和興路方向駛來車輛，越走路面越窄，形成“瓶頸”。而下橋處與安發(fā)橋方向行駛的車輛交會，造成多個交通流車輛匯集于此，擁堵嚴(yán)重。目前，該橋段兩側(cè)有可用空間，建設(shè)不涉及拆遷，條件相對充分，需要拓寬橋體長度約在一公里左右。拓寬以后能極大緩解擁堵問題，加快通行效率，減輕周邊支路交通壓力。另一種解決辦法是在轉(zhuǎn)盤道處建高架橋，將中山路兩側(cè)的文昌橋連接，實(shí)現(xiàn)貫通。王大慶認(rèn)為，從目前情況看，第一種方法見效快，投入少，操作起來相對簡單。 
　　　　堵點(diǎn)：省政府轉(zhuǎn)盤道 
　　建議省政府轉(zhuǎn)盤道設(shè)計通行能力是每小時0.8萬輛，但目前該區(qū)域流量已達(dá)每小時1.2萬輛，處于超飽和狀態(tài)�？梢酝ㄟ^智能化手段，實(shí)行潮汐式管理辦法，取消中央分隔帶，根據(jù)不同時段的交通流量對行駛車道數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。 
　　　　堵點(diǎn)：松花江公路大橋 
　　建議除剛剛實(shí)行的橋面行車道潮汐式管理外，取消公路大橋由北向南下橋后，哈藥路上的自助人行過街通道信號燈，該信號燈影響了車輛的下橋通行速度。取消人行過街通道，設(shè)置過街天橋。 
　　同時，取消哈藥路至建國街路段的所有信號燈，不允許車輛左轉(zhuǎn)，通過交通渠化，增強(qiáng)車輛快速通行能力，起到分流的作用。太陽島入口處信號燈影響了車輛通行速度應(yīng)該取消，由世紀(jì)大道方向去往太陽島可充分利用現(xiàn)有橋下的道路，將該條道路建成標(biāo)準(zhǔn)的市政道路。