□范云兵
    因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，我國(guó)每年有超過20%的易腐產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)750億元。在日前舉行的中美冷鏈標(biāo)準(zhǔn)交流會(huì)上，有關(guān)專家指出了我國(guó)冷鏈物流中存在的問題。
    近年來(lái)，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但依然存在著“兩頭冷，中間熱”的狀況。即：冷鏈物流加工儲(chǔ)藏和銷售階段的相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較為完善，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這成為制約我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的短板。
    目前，我國(guó)冷鏈物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要存在兩個(gè)問題：一是冷藏運(yùn)輸車的技術(shù)和結(jié)構(gòu)問題。中國(guó)目前的冷鏈運(yùn)輸和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)不健全，導(dǎo)致“山寨”工廠眾多，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象嚴(yán)重；同時(shí)，在我國(guó)目前保有的大約3萬(wàn)輛冷藏車中，大約95%以上為小型冷藏車，大中型的冷藏掛車數(shù)量不足5%，而且設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布極不均勻，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)提供良好的低溫運(yùn)輸裝備。
    其次是冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)之間的銜接問題。由于近年來(lái)我國(guó)冷鏈物流的迅速發(fā)展，致使行業(yè)出現(xiàn)了重視硬件而忽視軟件建設(shè)、重設(shè)備而忽視管理、重視階段性的環(huán)節(jié)操作而忽略環(huán)節(jié)間的操作規(guī)范的現(xiàn)象，致使產(chǎn)品二次冷藏或冷凍問題嚴(yán)重，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。而且，冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)分屬不同的管理部門，環(huán)節(jié)之間的技術(shù)施行缺少監(jiān)管，這也給冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的銜接造成了一定的困難。
    對(duì)此，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)牟惟仲認(rèn)為，要加快冷藏運(yùn)輸車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定；加強(qiáng)冷鏈物流的技術(shù)研發(fā)，尤其是要加強(qiáng)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成研究；合理地開發(fā)大型設(shè)備。“當(dāng)然，開發(fā)大型設(shè)備并不是片面地追求‘大而全’，一些地方可以因地制宜的開發(fā)小型設(shè)備，如配合北京、上海等大城市的現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)，先進(jìn)的小型冷藏車就很有用武之地。”牟惟仲說。
    同時(shí)，他還認(rèn)為，要從物流管理角度出發(fā)，制定冷鏈運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，做到有“法”可依；并實(shí)行下一環(huán)節(jié)對(duì)上一環(huán)節(jié)的監(jiān)督，形成食品轉(zhuǎn)移過程中時(shí)間和空間的追溯系統(tǒng)；加強(qiáng)冷鏈物流的知識(shí)宣傳和介紹，提高管理部門、冷鏈物流運(yùn)營(yíng)者和銷售商的知識(shí)水平與責(zé)任心。