□方田
    看過了電影 《麥兜響當當》，留下了記憶深刻的一句話： “麥兜不是低能，他只是善良。”
    是的，草根人物的失敗常和善良有關；而中小民營企業難以做大，則大多是因為資金鏈續不上。
    當代表著當今港臺人士北上的“創業一族”的麥太們，項目很好，前景很好，她也執著創業，勤于管理，然而竟然屢屢失敗了——當然不是所有的創業都能獲得成功。然而在我看來，草根麥太的失敗，或許只是因為沒錢。在我看來，中小物流企業的失敗，或許只是遇到了融資難問題——不是金融危機，也不是航運危機，更不會是物流危機。
    是的，一波金融危機之后，中國崛起的速度比預想中的更快了，我國正被視為領導全球經濟走出衰退的主導力量。 “中國流”風靡世界，聚焦著國際投資者的眼光。
    而另一方面，在金融危機中，許多倒下去的企業，大多是遇到了融資的難題。據說，中小企業融資難問題，是個“世界性難題”，并非是“中國特色”。
    今年9月，有關企業的投融資問題將再度被提及，中小企業融資難的問題，將一再被重復。以 “請進來”與 “走出去”投融資為主題的第十三屆中國國際投資洽談會的開幕，帶來的將是資本市場與實業企業的碰撞。然而，在這個講究 “強強合作”或“門當戶對”的時代，中小企業究竟能在 “投洽會”里分得多少好處呢？
    為了擺脫企業發展困境，多年來我國企業也曾經做過很多嘗試，無非是 “被兼并”重組與貸款融資。當然，也有是用合資合作來實現技術轉移、引進品牌，結果是國外方一旦合資實現盈利或熟悉市場之后就要獨資。四大國際物流巨頭，無一不是通過這樣的方式進入中國市場。對接跨國企業的國際網絡與資金優勢，只是國內企業的一番美夢；而市場換技術也成了一廂情愿的泡影，結局是換來了落后的技術，反而丟了自己的市場。中國企業靠 “引進來”融資的戰略，最后竟變成了 “引狼入室”，必須轉換思路，另尋他法。
    在銀行貸款方面，此前銀行一直以來只青睞國企，小企業本來就難獲得貸款；加上物流服務業 “固定資產”有限，銀行貸款向來不喜歡 “無固定資產”的 “服務業”企業，中小民營物流企業可獲得的資金就更少了。而金融危機暴發后，銀行貸款的條款越來越嚴格、擔保撤回、融資失敗，企業訂單可能被取消、業務的不確定性……普遍認為貸款較2008年、2009年，很可能會更加艱難。
    當然也有人說，今后中小物流企業，可以靠創業板上市來解決融資問題了。伴隨著創業板即將推出的消息，一份 《創業板上市備選企業名單》也在坊間流傳開來，北京的小紅馬快遞、深圳的海格物流、上海的寶霖國際危險品物流有限公司等3家物流企業赫然在列。但這幾家實力上完全具備上市資格的公司，面對以上的諸多障礙，在對待上市的態度上卻顯得格外謹慎。
    由于中小物流企業借貸無門，不得不從非正式的金融市場上尋找融資渠道。這些渠道有民間借貸市場、私募股本、企業互保加債轉股等，有的物流企業甚至全部靠拖欠貸款來周轉資金。這使中小企業的融資往往走上不規范之路，反過來更加劇了銀行對中小企業貸款的恐懼。因此，銀行需要對一些優質物流企業制定更寬松、合理的借貸門檻。
    從發展服務業的角度而言，中國經濟要實現可持續發展，就必須在 “制造業大國”的基礎上進一步成為 “服務業大國”。就是說，有必要進行從 “世界工廠”到 “世界市場”的結構轉換。而在這個轉換的過程中，物流企業或者說 “物流鏈”的作用不能被忽視。雖然當下，從中央到地方，對發展服務業、現代物流業的認識高度統一，對發展民營經濟的認識也早已成型，但這并不代表會有多少政策或決策的 “落地”。
    事實已經證明，我國要發展現代物流業，必須重視培養中小物流企業。僅靠培養幾家物流巨頭，就可以培養出 “國際競爭力”來的想法，是不現實，也是行不通的。在這次金融危機的洗盤中，一批落后生產力的企業倒下去了，而另一批岌岌可危的中小物流企業應如何生存？
    今年的 “9·8”投洽會，可以說是大規模融資比較難得的 “窗口期”。融資潮起，實際上是企業為迎戰以后的經濟景氣周期做準備。尤其是在我國 《物流業調整和振興規劃》出臺后，一些地方政府已經加快制定支持和推動本土物流企業融資的優惠政策，為物流企業創造優越的環境和條件。而此時此刻，讓我們更為期待的一個答案，是誰解中小民營物流企業融資之渴？
    誰來幫助資金有限、又屢敗屢戰的 “創業小散戶”麥太太取得成功呢？