這里曾經是蘭州鐵路貨運的“龍頭老大”，書寫過燃燒的激情。 
    一夜之間，發展的需要讓眾人把目光再次聚集到這里，由貨運轉變為客運，蘭州火車西站即將角色轉換。 
    時間拉開了轉換的進程，關注的人們也開始眾說紛紜。 
    “好在場站的活還挺多，能養住我們，要沒了場站，我們也就沒了靠頭。” 
    一個普通的清晨。一輛滿載而來的貨車停在蘭州西站貨運場上，清晨的寧靜被打破了…… 
    “上點，再上點……”隨著一聲聲哨響，一輛貨車上，四五十根圓木被捆得扎扎實實。剛才發號令的是被同事稱為“老王”的王海軍，五十出頭的他在火車西站干起重工已近三十年了。每天同樣的勞作，讓他臉上布滿了歲月的痕跡，“干我們這行，一天要卸四五個車皮，一進家門就躺在床上不想動彈。好在場站的活挺多，能養住我們，要沒了場站，我們也就沒了靠頭。”老王臉上沾滿污漬，說話時露出一口潔白的牙齒。 
    他的干勁帶起了場站的“火熱”。一列滿載貨物的火車停在站上，等待著工人們“清倉”。車廂里的貨物有打成包的，有扎成捆的，也有裝成箱的，或是鏟車拉，或是吊車吊，或是人工抬，工人們總能在很短的時間里，讓它們各歸各位。這邊是青海運來的鋼材，那邊是運往蘭化的原料，還有各市州急需的藥品和機械配件，也能見到小隴山拉來的木材和酒鋼集團、金川公司這兩大巨頭手里的“奇珍異寶”。場站雖然寬敞，但氣氛緊張，中間的車行道不遜于西津路上的繁華，無論是甘A、甘D、甘H，還是以“陜”、“寧”、“青”開頭的車牌，你總能見到不一樣的面孔，聽到不一樣的方言。 
    “我們每天早上7點開始過磅，可還沒上班，這里就排滿了車，這磅都壞了好多回哩！”在場站北邊的過磅室，地磅貨運員盛之蘭說。 
    “條件確實簡陋，就盼著能有個機會給擴建，如果不擴建遲早就要遭淘汰。” 
    出了西站貨運場站門，沿著西津路不一會就到了西站的另一端——客運場站。 
    車站門前的馬路兩側基本全是飲食商鋪，各種叫賣聲壓過了場站里發出的汽笛聲。往里走，一個水泥平臺上，一棟上世紀七八十年代建的平房映入眼中，在它前面的水泥花壇下聚著七八個老人，樂此不疲地玩著牌九。和熟悉的蘭州火車站相比，那種水泄不通的車站感在這里幾乎沒有，只有零星的旅客背著行囊，走出或走進并不寬敞的站門。買票、進站、檢票和車站辦公、民警治安都擠在臺子上的這棟房子里。 
    房子不高，在中間一塊因陳舊而破損的綠色木板門兩旁，是七八扇里外兼通的窗口。從大門進去，里面的“候車室”不過四五十平方米的地方，沒有明亮的燈光，加上陳舊的建筑，顯得陰暗潮濕。靠墻角一把現在很難見到的長條椅上，一家三口半睡半醒地等待著進站的火車，還是用方塊青磚鋪成的地板上，一位老人靠著門柱不緊不慢地吸著旱煙鍋，要不是一旁有嶄新的安檢儀，很容易讓人想起小學課本里提到的那個上世紀六十年代的《小站》。 
    “條件確實簡陋，就盼著能有個機會給擴建，如果不擴建遲早會被淘汰。”一位姓高的檢票員給記者指了指掛在東邊窗口的乘客意見簿。記者隨便翻閱了幾頁，除了提到服務態度好這一處優點外，其余都是“意見”——2007年，嘉峪關的張先生寫道：“連個洗手間也沒有，望車站領導盡快解決。”去年，一位酒泉旅客寫道：“售票窗口太少，一個窗口排隊太費事。”今年，一名西寧旅客建議：“希望候車室能有開水供應。”來自武威的劉小姐甚至說：“這里設備陳舊落后，椅子少，地方小，已經跟不上時代了……” 
    “既是蘭州市域的中心點，又是蘭州西邊的‘龍頭’，在蘭州城市‘東熱西冷’的局勢下，這里舉足輕重。” 
    “貨運重，客運輕，是當初西站的基本定位。”在蘭州鐵路局家屬院，在西站搞行政管理工作多年的“老鐵路”周思茂說。 
    “火車西站始建于1953年，自1957年起，又改建了多次，到1984年全部建成，現在占地3321畝，東西長6公里，有軌道76條，是特等編組站，也是隴海、包蘭、蘭新、蘭青這四大干線車流和物流的集散地，更是歐亞大陸橋的連接點，是新中國二十大列車編組站之一，地位是相當重要的。”說起西站值得自豪的“內部構造”，周思茂頭頭是道。 
    周思茂說，西站除了運輸，更重要的是政治、軍事意義。車站離蘭州站8公里，離西寧站208公里，離烏魯木齊站1884公里，在西北地區具有極其重要的戰略地位。 
    “貨場每年的貨物辦理量在200萬噸以上，那里主要辦理整車貨物發到、集裝箱貨物發到和一些中轉業務，還有就是需要大宗辦理的貨物，比如煤、糧食、日用品、工業機械，還有農副產品等。偶爾有從國外進口的貨物，外貿局還要請海關的人來這里，對進口貨物做檢查。”周思茂說。 
    “利用得天獨厚的鐵路優勢，加上現有公路、航空、郵政、信息產業以及大專院校現代物流專業等優勢，西站地區必將在建立現代物流產業中占有特殊的地位。它既是蘭州市域的中心點，又是蘭州西邊的‘龍頭’，在蘭州城市‘東熱西冷’的局勢下，這里舉足輕重。”在蘭州交通大學經濟學教授劉義眼里，西站價值很高。 
    “但這些年西站客運站落伍了，和蘭州站比起來，更是望塵莫及。不過終于有了盼頭，西客站的擴建提上了政府議事日程，對于我們來說多少有個盼頭了。話又說回來，這一改動勢必會影響到貨運站的發展，周邊建設也會改變，貨運轉型到客運，這是個大難題呀！”“老鐵路”周思茂對西站的角色轉變充滿憂慮。

 “未來四年，要下大力氣將西站由區域型樞紐轉變為路網型樞紐，通行能力也要翻一番。” 
    今年9月1日，西北中心城市交通改革與發展協作交流會在蘭州舉行，蘭州市副市長姚國慶在會上再次重申了西客運站的建設：“未來四年，要下大力氣將西站由區域型樞紐轉變為路網型樞紐，通行能力也要翻一番。” 
    而在此前，關于西站角色轉變的話題便不絕于耳。 
    “按照中央擴大內需的計劃，鐵道部確定在原有寶蘭二線的基礎上，在蘭州引入寶蘭客運專線，蘭州至天水、張掖、合作的這些動車組高速線路也將開通。此外，蘭渝鐵路的改線，也為這里煥發了新的生機，按照規劃，蘭渝鐵路在蘭州將分成兩線，北線承擔貨運重任，站點選在沙井驛；南線通過原有的東站，主要落點還是西站，西站將承擔很重要的客運任務，在全國客運站點中地位突出，必須轉換角色；鐵道部和省市有關部門多次組織專家現場勘查，最終將這個‘重任’放到了西站。”蘭州鐵路局一位工作人員介紹說。 
    8月19日，北線的沙井驛編組站建設征地拆遷動員會在安寧舉行，承擔著80%征地任務的安寧區率先啟動了征地拆遷工作，并承諾于10月20日前完成。在會上，蘭州樞紐工程建設指揮部常任副指揮丁策介紹說：“鐵道部和國家發改委審定的工期為18個月，要求到明年年底，蘭渝鐵路編組站要形成通車能力。”這就意味著，隨著沙井驛編組站的興建，西站從貨運轉變為客運的規劃已經成為現實。 
    “作為未來動車組客運站的建設用地，蘭州西站建設規模不會遜于現在的北京西客站，甚至有人還提出了‘亞洲第一站’的說法。改建后的西站，我覺得完全可以滿足高速動車組的需求；不過貨運轉移到沙井驛，那里怕還準備不足。”蘭州鐵路局這名工作人員補充說。 
    “角色的轉換意味著從頭再來，形成的周邊氣候也就改變了。” 
    “但我并不看好。”在西站貨場，一位姓曹的業內人士告訴記者，“犧牲太大了，西站貨運場及周邊的配套建設已形成多年，多少人靠此為生，現在說改就改怕難以適應。如今客運雖不景氣，但貨運正值壯年，角色轉換意味著從頭再來，此前形成的周邊氣候也不得不改變。” 
    而在蘭州市城建設計院，主任工程師劉宏明對記者說：“西站的基本格局已經形成，改變格局將迫使周邊功能改變，蘭州市政府為此付出的投入將會很大。” 
    記者走訪也發現，從柳家營什字向西行，這一帶最多的就是汽車和機械配件商鋪。記者大概數了數，從柳家營到土門墩，該類商鋪不下200處，已形成相當的規模。 
    “各種國內外知名汽車廠家也將目光鎖定此處，你只要來回走走，便可以搜尋到各種品牌，就像一個車展。”路旁，哈飛汽車專賣的劉老板告訴記者，“現在生意也不好做，自從知道這里要改造，就給我們帶來了挑戰，我無奈取消了明年擴大規模的計劃，也縮減了一筆訂單，如今處于觀望期，不敢下大注了。” 
    蘭州鐵路局物資采購供應中心一位姓李的負責人也告訴記者：“隨著場站的搬遷，我們也會進行業務調整，準備工作已經開始了。周邊幾百家企業都將面臨調整。” 
    “將來貨場搬遷到沙井驛，我們的成本勢必會增加，現在許多人在籌劃將來的路。”在西北物資市場，從事木材生意12年的宋雙利也犯起了愁。 
    “在這種情況下，更多的便要考慮協調好各方利益，在角色轉變之前讓各方利益均等。” 
    “對于火車西站的角色轉變，政府是下了決心的，也考慮到了配套的建設。”蘭州市建委一位負責人對記者這樣說。 
    “這些問題的根本在認識上，西站要轉變，已經是鐵板釘釘的事，不可扭轉。”鐵道部第一勘察設計院的劉志成說，“鐵道部已經決定，這是未來中國鐵路發展的需要，是整個歐亞大陸橋建設的需要，我們要從長遠考慮，地方服從中央，而不要局限于局部得失。犧牲是肯定的，搬也是必須的。” 
    “在這種情況下，更多的是要考慮協調好各方利益，在角色轉變之前讓各方利益均等。”作為交通研究領域的知名學者，省政府參事、蘭州交通大學宋建業教授這樣說。 
    “蘭州市政府曾提出建立蘭州都市經濟圈的觀點，要將蘭州打造為區域性的大都市，交通是里面起關鍵作用的因素，這也是蘭州配合鐵道部給自己定的規劃。從目前看，蘭州火車站北依蘭山、南臨城區，已經沒有任何發展空間。西站則連通四域，一旦選擇在這里建客運站，這里的地位將更加突出，政府建設的力度會涵蓋更廣，這時配套建設的調整就迎刃而解了。”宋教授這樣認為。 
    宋教授建議：“蘭州火車西站的功能轉變是個難得的契機，將為蘭州的快速發展提供強有力的支持和保障。未來，在這一線我們應當適當調配各個功能分區，讓商家們的擔憂得到化解，解決他們的困擾，實際上就是關系到西站至沙井驛這一帶的規劃是否合理，這些因素才是目前首要考慮的問題。” 
    時間的車輪一天天推進，西站改建的步伐也一步步邁出，人們在翹首期待。（記者 王家安）