外環高速公路上的最后一座大橋———江津觀音巖長江大橋昨日合龍！標志著外環高速公路的重點交通工程完成。大橋連接江津和九龍坡區西彭鎮，今年底，外環高速公路全面通車后，從江津到九龍坡只需幾分鐘。 
　　 氣溫限制合龍延遲10天 
　　 大橋9月初就完成了橋面建設，原本計劃5日合龍，但對氣溫要求在23—28℃，由于連晴高溫，因此將合龍時間改在了15日凌晨。但突然的大降溫又讓氣溫太低，昨日下午，在氣溫恰好達到24℃時，大橋正式合龍。 
　　雙向八車道國內最寬 
　　 江津觀音巖長江大橋的橋面寬度是36.2米，共設置了8個車道。現在，將先期建成6車道，并為以后的發展預留了2車道，屬全國已建和在建高速公路橋梁中最寬的。 
　　136根特殊的“繩子”，負責安全地“吊”著3萬多噸重的橋面。 
　　這些特殊的“繩子”實際上是鋼絲組成的拉索。這136根拉索，承受力最大的，每根可吊800噸重量。這與蘇通長江大橋拉索一樣，成為目前國內斜拉橋承受力最大的拉索。承受拉力最小的，也達283噸。 
　　大橋鋼梁總重約11000噸。鋼梁上部還將鋪裝混凝土的橋面板，總重約22000噸。這些重量，都將由136根拉索“吊”起。 
　　大橋設計抗震烈度為8度。 
　　江津到主城時間縮短 
　　大橋南岸是江津區幾江，北岸是九龍坡區西彭鎮。 
　　這也是主城外環高速路上最后合龍的一座特大橋。大橋將在今年底建成通車，而外環高速剩下的東、南、北三段，也將在今年底竣工通車，并與現在已通車的西段（北碚至西彭）形成186公里的外環高速。 
　　 這樣一來，從九龍坡到江津，就不必再經成渝高速到走馬下道，然后再走二級路了。而是直接從成渝高速、外環高速直接到江津城區，行車時間比起走現在的老路，可以節省10分鐘。 （記者 許征） 
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　　背后故事 
　　 “蛙人”潛江底堵漏 
　　 由于江津觀音巖長江大橋建設地點水流湍急，施工難度大。為在江中挖橋墩基礎，施工方制作了大量鋼圍堰。鋼圍堰全是雙層，外徑35.5米，內徑32.5米，沉放入江中，再將水抽干后，就是一間寬敞的“單間”。鋼圍堰最淺的22米，最深的達28.5米，高度比一般的八層建筑還高，單封底混凝土就用了8800立方米。 
　　 鋼圍堰放入江中后，為防止漏水，施工方還請專業潛水公司動用“蛙人”潛入江底進行勘察堵漏。從2006年1月著手橋墩施工，到首個橋墩露出水面，他們整整干了一年。 
　　外環高速“環城一圈” 
　　 只需不到2小時 
　　重慶高速公路集團人士介紹，目前全市高速路在建15個項目，共有700公里。今年擬通車8個項目，通車里程達到412公里。其中就包括外環高速。 
　　外環高速分東、南、西、北4段建設，全長約186公里。西段（北碚至西彭）已于去年底通車，剩下的東段、北段、南段等120多公里通車后，意味著外環全線貫通。全線通車后，開車在外環高速上“環城一圈”，不到2小時。外環高速是分流過境車輛重要的通道。要從某條射線高速進入其他任何一條射線高速，都可借助互通式立交，再走一段外環高速轉換，不需下道。 
　　按照規劃，到2010年底，國家在我市規劃的高速公路網將全部建成。屆時，全市高速公路將接近2000公里，同時增加到湖北利川、湖北宜昌、湖南長沙、四川合江等4個出口。到2012年，我市高速公路通車里程將達到2100公里，密度達到2.55公里/每百平方公里，位居西部第一。