記者：在危機面前，鋼廠和貿易商這對 “歡喜冤家”并沒有站在一起，背后有著怎樣的矛盾？雙方未來應怎樣展開合作？
    中國物流與采購聯合會副會長周林燕：
    許多具備一定實力的鋼鐵流通企業積極探索供應鏈模式，與生產商、物流商、金融商建立戰略合作關系，從而提高了有關各方的市場競爭和抵御風險的能力。
    例如浙江物產圍繞船舶產品，與鐵礦石生產企業、鋼鐵生產企業、船舶及其配件制造企業、購船企業等，通過資本紐帶或長期合作協議，形成了利益相關的供應鏈合作關系，實現了企業經營規模和效益的持續、快速增長。
    流通企業通過構建供應鏈，往上游拓展資源渠道，向鋼鐵產業的原輔材料生產、供應等方面延伸，往下游拓寬營銷空間，鋼材加工與配送等服務得到迅速發展，以此穩定了資源供應和銷售渠道，搶占了生存與發展的戰略制高點。
    與此同時，流通企業通過鋼鐵供應鏈，將實現與生產企業和終端客戶的合作共贏，構建長期、穩定的新型工商關系。
    廣東進發鋼鐵實業有限公司總經理楊文輝：
    如果鋼廠能夠完全獨立承擔并抵御市場經營風險，不需要緩沖帶，不需要蓄水和分流；如果鋼廠不需要第三方的市場參與機制就能解決并實現資源優化配置的調動和協調，那么中國就不需要鋼材貿易商。
    在目前的情況下，鋼廠并沒有認可鋼材貿易商的市場作用，只是將貿易商當作一個融資工具。
    貿易商長期被鋼廠牽著鼻子走。鋼廠和貿易商都會在年初簽訂訂貨協議，在行情好時，鋼廠頻頻漲價，并經常違反供貨協議，減少給貿易商發貨，從而推動市場價格進一步上漲。行情不好時，生產廠家則要求代理企業按合同接貨，否則威脅沒收代理企業的保證金或取消其代理資格。
    這種令眾多鋼貿商敢怒不敢言的霸王行為，最終埋下行業健康發展的禍根。現在的流通模式就在長期的積怨及互不信任的基礎上建立的一種博弈行為，必然會加劇行情的波動。