□本報(bào)記者林振強(qiáng)
    “停車！請(qǐng)把車停在路旁接受尾氣檢測(cè)！”在西安一個(gè)高速路入口處，一輛排氣管中冒著黑煙的貨車行駛過來，執(zhí)勤人員立即示意司機(jī)將車停在路旁。隨后，又有多輛機(jī)動(dòng)車被要求進(jìn)行尾氣檢測(cè)，其中大部分是貨運(yùn)車。日前，西安市啟動(dòng)了機(jī)動(dòng)車排氣污染治理，其中對(duì)物流、超市免費(fèi)大巴等特種車輛采取重點(diǎn)抽查。
    和西安一樣，隨著對(duì)環(huán)保問題的重視，國(guó)內(nèi)許多地方都加強(qiáng)了對(duì)尾氣超標(biāo)車輛的管理。而在物流業(yè)內(nèi)，喚醒使用節(jié)能高效新裝備、新技術(shù)、新能源，打造 “綠色物流”的聲音也日漸強(qiáng)烈。
無形屏障
    “黃標(biāo)車這次真的要徹底退出了。”今年北京市政府在 《第十五階段控制大氣污染措施的通告》中明確規(guī)定，10月1日前保障北京城市運(yùn)行的黃標(biāo)車都將全部予以淘汰更新完畢，10月起所有黃標(biāo)車將禁止在六環(huán)路 （含）內(nèi)行駛。對(duì)于黃標(biāo)車被 “封殺”的結(jié)果，人們其實(shí)早有了心理準(zhǔn)備，去年奧運(yùn)期間，黃標(biāo)車被禁行，已是一個(gè)明顯信號(hào)。
    開創(chuàng)綠色物流，封殺黃標(biāo)車，本是好事。但對(duì)于物流企業(yè)來說，卻有一層難言的苦楚。據(jù)了解，黃標(biāo)車曾一度占到北京市機(jī)動(dòng)車保有量的10%左右，目前北京物流企業(yè)仍有部分黃標(biāo)車存在。如此眾多的車輛需要更新?lián)Q代，而政府部門又沒有相應(yīng)補(bǔ)貼或費(fèi)用減免，這對(duì)于處于金融危機(jī)沖擊下的物流企業(yè)來說，無疑是又背上了沉重負(fù)擔(dān)。
    對(duì)于其他地方的物流企業(yè)來說，也面臨著相同的問題。據(jù)浙江大恩物流有限公司副總經(jīng)理戴芳萍介紹，盡管浙江在限定黃標(biāo)車退出方面，并沒有嚴(yán)格的時(shí)間表，但實(shí)際從去年開始，他們就已經(jīng)開始更換環(huán)保車輛了。“車輛更新我們一直都在做，現(xiàn)在已基本完成了。但我們還在考慮購入其他的環(huán)保設(shè)備。”當(dāng)然，無論投向哪種設(shè)備，都繞不開資金支出的問題。
利好政策
    曾在多家物流公司工作的田隅告訴記者： “現(xiàn)在好多物流公司，基本上都是敞篷卡車，跑起來都是一路黑煙，早就該升級(jí)了。可現(xiàn)實(shí)上，只有大型運(yùn)輸企業(yè)才有實(shí)力更新?lián)Q代，規(guī)模較小的物流企業(yè)哪兒有那么多的資金？”正是資金的問題讓許多興沖沖奔向 “綠色物流”的企業(yè)撞上了一堵“無形”的墻。
    通過各種稅收的減免，來為物流企業(yè)購置新設(shè)備減困，這是一個(gè)被業(yè)內(nèi)推崇的方式。浙江省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處王榮榮就認(rèn)為： “現(xiàn)在物流企業(yè)要發(fā)展，可能要購買飛機(jī)、輪船、火車、冷藏車等這些技術(shù)含量比較高的裝備。從安全、環(huán)保方面的來說，這些對(duì)于物流發(fā)展都是必要的，并且會(huì)成為一種趨勢(shì)。我覺得，在這方面應(yīng)該有一個(gè)稅收方面的政策，比如說進(jìn)口稅可以抵免。”當(dāng)然，進(jìn)口稅對(duì)于物流企業(yè)來說，還不是最大的開支。面對(duì)金融危機(jī)的不利影響，物流企業(yè)早已被拖累的氣喘吁吁，而目前倉儲(chǔ)、配送業(yè)等物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅的稅率卻為5%以上，減免物流企業(yè)部分營(yíng)業(yè)稅的聲音始終存在。而如果允許物流企業(yè)用營(yíng)業(yè)稅享受增值稅轉(zhuǎn)型政策，環(huán)保型車輛購置費(fèi)用可以全額抵扣營(yíng)業(yè)稅將是一個(gè)可行的辦法。此外，據(jù)杭州中集物流有限公司總經(jīng)理錢坤介紹，物流企業(yè)購置新型物流運(yùn)輸裝備，購置稅幾乎占到裝備價(jià)格的10%，比例有些過大。如果給予購置稅減半的支持政策，那將為物流企業(yè)減輕很大負(fù)擔(dān)，并能激發(fā)他們購買新設(shè)備的積極性。
技術(shù)通關(guān)
    如何發(fā)展綠色物流，現(xiàn)在擺在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面前的，除了要有資金的支持，還有關(guān)鍵物流技術(shù)和設(shè)備的缺乏。在第三屆中國(guó) (蘇州)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇上，深圳宇易通科技有限公司董事長(zhǎng)黃濱在現(xiàn)場(chǎng)介紹了一種可以進(jìn)行運(yùn)輸過程控制的GPS裝備，其中的一個(gè)亮點(diǎn)是可以控制油耗，這引起了在場(chǎng)許多企業(yè)的關(guān)注。
    錢坤就告訴記者，他們正準(zhǔn)備購入一批這樣的裝置，因?yàn)槟壳皝砜矗瑖?guó)內(nèi)類似的環(huán)保設(shè)備種類并不多。記者也發(fā)現(xiàn)，盡管很多設(shè)備廠家，都將“綠色、節(jié)能”作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，例如各種物流服務(wù)平臺(tái)，都號(hào)稱能最大限度簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多企業(yè)多網(wǎng)點(diǎn)間業(yè)務(wù)協(xié)同操作，有效提高車輛利用率，減少了空載率，節(jié)能又高效。但實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，能真正有助于節(jié)能環(huán)保的是少之又少。因此，這就需要為物流企業(yè)引進(jìn)國(guó)內(nèi)急需的關(guān)鍵物流技術(shù)和設(shè)備提供更多便利。
    同樣，在物流裝備研制與開發(fā)，新技術(shù)推廣和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂等方面也應(yīng)加大投入力度。在上海物流研究院的李運(yùn)昇教授看來，建立綠色物流體系，不僅需要有 “綠色物流”的理念，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色物流要求有較大的差距。如物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。近年來，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合。
    （編者注：截至本日，本報(bào)對(duì) “關(guān)于交通管理有關(guān)問題的政策建議”思考的十一篇系列報(bào)道全部結(jié)束。）