９月２２日，在成果匯報會上了解到，湘潭市綜合交通體系規劃初步方案已制定，依據初步方案，湘潭綜合交通發展將融入長株潭一體化交通體系，通過構建網絡型樞紐，形成對內大循環，對外大開放的格局，成為長株潭城市群輻射中西部與南部的重要綜合交通樞紐與節點。 
　　湘潭市領導彭憲法、余愛國、朱明華、毛騰飛、梁志峰、顏集成、彭中澤、劉建業、談文勝、楊雄赳等出席會議。市人大環城委、市建設局等職能部門負責人出席了這天的成果匯報會。 
　　《湘潭市城市綜合交通體系規劃》初步方案由同濟大學和市規劃設計院共同編制，整個方案包括一個城市大綜合交通發展體系框架和湘潭市對外交通設施布局、城市道路網絡、城市公共交通、靜態交通等四大專項規劃。規劃實施后，將構建一個與湘潭市域形態相匹配的，與“３＋５”城市群密切相連的，符合湘潭市未來發展的，協調、高效、可持續發展的城市綜合交通體系，綜合研究公路、鐵路、水運、航空、城際輕軌、物流樞紐等綜合對外交通系統、城市道路網交通系統、客貨運交通系統、交通設施和交通管理體系。 
　　為制定《湘潭市城市綜合交通體系規劃》，同濟大學項目組成員多次從上海趕赴湘潭，對項目研究的任務進行深度討論，并對我市綜合交通情況展開了為期３個月的專項調查。匯報會上，來自同濟大學的楊東援教授重點提出了都市區軌道控制性預留、火車站架構與樞紐節點的合理性、交通骨干路網建設、集約化發展湘潭港口、合理劃分生活生產岸線、貨運通道與物流園區銜接等亟待關注與決策的問題。 
　　依據專家意見及湘潭市情，市委書記彭憲法對下一步方案深化提出了５個方面的要求：一是軌道交通的問題。按照省委常委會的決定，長株潭城市群將以３＋５城際鐵路作為軌道交通要道。然而以“人”字形布局的線路，沒有使長株潭三市形成“品”字形循環，尤其是湘潭與株洲沒有形成循環節點，如何通過交通規劃來補足這一缺陷，需要很好地研究。二是河東地區向西發展的問題。河東地區是我市政治經濟文化中心，隨著城市快速發展，河東地區向西發展的趨勢越來越明顯，然而因為缺乏直接通道，一直依靠著一、二、三橋，不僅導致了一、二、三橋負擔過重，也遠遠形不成中心城區的輻射帶動效應。當務之急，是要在湘鋼往河口方向規劃搭建兩條往西發展的通道，加快湘潭中心城區拉動西邊的開發。三是物流通道與城市道路分離的問題。我市目前的經濟結構布局是中心城區的工業比重較大，由此帶來了一個問題，工業企業的物流通道特別是重車通道與城市通道融為一體。如何通過交通規劃，合理地將這兩者分離，也是當前應當重點考慮的問題。四是如何利用滬昆、武廣兩條高速鐵路帶動湘潭經濟社會發展的問題。目前一個重點問題就是要將中心城區到武廣鐵路株洲站的路程控制在２０分鐘以內，當務之急是通過加快五大橋和東二環線建設來實現這一目標。五是要通過干線公路網的完善，構建兩個１小時經濟圈，形成對內大循環的格局。彭憲法強調，湘潭綜合交通發展必須融入長株潭一體化交通體系進行規劃，要達到兩個綜合點，即對內形成大循環的格局，對外形成大開放的格局。 
　　市委副書記、市長余愛國指出，《湘潭市城市綜合交通體系規劃》對現狀把握得比較準，對綜合交通發展的定位也符合湘潭實際，既考慮了湘潭在未來發展中的綜合交通地位，又考慮了目前的劣勢以及如何避免；既考慮了與長沙、株洲及其他５座城市的對接，又為城市自身未來發展空間留下余地。尤其是在城市交通方面，突出了公交優先發展戰略，這是未來交通發展的方向，也是解決“城市病”的途徑。針對下一步優化方案，余愛國要求，一是城際鐵軌要避免大面積土地分割，走向問題要進一步比較論證。二是綜合交通規劃要進一步強化水運交通，搶占發展優勢。水運是湘潭最大的優勢，也將成為湘潭最大的亮點。三是城市綜合交通關鍵是要緩解交通壓力，在公交優先發展的前提之下，要進一步優化路網結構，使交通均衡發展，保持整個城市的交通有序發展。四是長途汽車站不能集中在城市中心，避免車站商圈走低端化路線。五是韶山機場，既要積極爭取，又要保證措施，通過實實在在的評估，確保建成后的營運效益。