28日7時(shí)44分，連接中國(guó)長(zhǎng)三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的溫(溫州)福(福州)高速鐵路正式建成通車(chē)。  　　“溫福鐵路僅僅是東部沿海高鐵時(shí)代的一個(gè)開(kāi)端。”此間人士指出，隨著今后兩年福(州)廈(門(mén))、廈(門(mén))深(圳)鐵路的相繼建成，中國(guó)將以高速鐵路動(dòng)脈把長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)連成一線，書(shū)寫(xiě)東部沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作的新篇章。 
　　溫福鐵路是聯(lián)系中國(guó)東部閩、浙兩省的國(guó)家重點(diǎn)工程，也是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)快速通道之一。它全長(zhǎng)298.4公里，最高時(shí)速250公里，成為福建出省的第一條Ⅰ級(jí)雙線電氣化高速鐵路。 
　　上世紀(jì)90年代以前，福建僅有鷹廈(江西鷹潭至福建廈門(mén))和外福(福建外洋至福州)兩條鐵路。之后雖然修建了橫南(江西橫峰至福建南平)、贛龍(江西贛州至福建龍巖)等干線，但因山區(qū)鐵路山高壑深、橋隧相連等局限，其間全國(guó)鐵路6次大提速幾乎與福建無(wú)緣。 
　　交通的閉塞阻礙了福建與周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的交流與合作。長(zhǎng)期以來(lái)，與浙江溫州僅一山之隔的閩東地區(qū)，與江浙的鐵路客貨交流不得不面對(duì)必須繞道江西的尷尬局面。 
　　今后，從福州出發(fā)到溫州，將由中轉(zhuǎn)換乘15個(gè)小時(shí)縮短至只需約100分鐘，福州至杭州由目前的9個(gè)半小時(shí)縮短至4個(gè)半小時(shí)，福州至上海由11小時(shí)縮短至約6小時(shí)。 
　　據(jù)南昌鐵路局黨委副書(shū)記高安崗介紹，除溫福鐵路以外，目前福建正在同時(shí)修建福廈、廈深、龍(龍巖)廈(廈門(mén))、向(向塘)莆(莆田)等4條高速鐵路，預(yù)計(jì)福廈鐵路明年春節(jié)之前通車(chē)，其余3條高鐵也將于今年兩、三年內(nèi)相繼通車(chē)。