因受金融危機(jī)影響而遲遲沒有起色，國(guó)際快遞市場(chǎng)正面臨著以降低速度換低價(jià)的策略變局。到目前為止，包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的全球快遞巨頭已經(jīng)推出“慢遞”服務(wù)。 
    8月11日，聯(lián)邦快遞宣布將其國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)從現(xiàn)有的亞洲地區(qū)13個(gè)市場(chǎng)拓展至全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，將國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞重貨服務(wù)拓展至50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，側(cè)重為客戶提供非緊急貨件的國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，與專為遞送緊急貨件而設(shè)的國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)相比，在遞送時(shí)間上會(huì)延長(zhǎng)1到2日，不過價(jià)錢也很實(shí)惠。
    UPS在今年6月稱：“已經(jīng)部署了一系列產(chǎn)品，包括UPS空運(yùn)、海運(yùn)及全球快捷服務(wù)等。”對(duì)更關(guān)注成本而非快遞速度的企業(yè)客戶，可以選擇UPS全球快捷，費(fèi)率僅為UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，而UPS全球快捷則需要3到5天才能送達(dá)。UPS同時(shí)還發(fā)布了一份《UPS亞洲商業(yè)監(jiān)察》報(bào)告，其中對(duì)150家中國(guó)內(nèi)地中小企業(yè)的調(diào)查顯示，有64%的企業(yè)計(jì)劃收入多元化或者開辟新的收入來源，有59%計(jì)劃減少成本開支，還有55%的企業(yè)計(jì)劃收緊現(xiàn)金流管理。
    深圳中快貨運(yùn)公司的趙先生表示：“有70%到80%的‘次晨達(dá)’、‘次日達(dá)’客戶放寬了時(shí)間要求，遞送時(shí)間總體延長(zhǎng)12個(gè)小時(shí)左右。”據(jù)了解，深圳市每天都有很多電子產(chǎn)品需要空運(yùn)到外地。以深圳到北京為例，航空公司早晚班的貨運(yùn)報(bào)價(jià)最貴，平均4元/公斤，中班2元/公斤。以往，客戶對(duì)時(shí)間要求很嚴(yán)，下午送的第二天上午要到，貨運(yùn)公司就必須走早晚航班；但現(xiàn)在，客戶只要求今天送明天達(dá)或者隔天達(dá)就行，貨運(yùn)公司可以選擇中班，甚至可以繞道南寧或長(zhǎng)沙組貨再一并運(yùn)送，成本上每公斤能省下四五角到2元，給客戶的報(bào)價(jià)也會(huì)相應(yīng)低很多。（據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）