雖然新《郵政法》規(guī)定外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但這并沒(méi)有阻擋外資快遞企業(yè)在中國(guó)龐大的市場(chǎng)賺取更多利潤(rùn)的步伐。 　　發(fā)家于荷蘭的國(guó)際快遞巨頭TNT，就找到了新的方向，“放低”身段加速與國(guó)內(nèi)數(shù)十萬(wàn)個(gè)公路運(yùn)輸商爭(zhēng)搶中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　TNT介入中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，主要通過(guò)收購(gòu)國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸商華宇集團(tuán)實(shí)現(xiàn)。成立于1995年的華宇集團(tuán)目前擁有中國(guó)覆蓋最廣的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，分布全國(guó)的56個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心管轄著1260個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)500多個(gè)大中型城市，通過(guò)收購(gòu)，TNT也就直接獲得了龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)和客戶(hù)資源。
　　TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克曾對(duì)CBN記者表示，要在中國(guó)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要有差異化，而TNT已經(jīng)選定了兩個(gè)主攻方向，一是要做中歐之間國(guó)際快遞的最大遞送商，另一個(gè)就是要拓展國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　另一大國(guó)際快遞巨頭DHL也從天空拓展到了地面。上個(gè)月，DHL剛剛宣布推出中國(guó)-越南跨境卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)公路運(yùn)輸而不是DHL的飛機(jī)，將中國(guó)與越南的主要城市連接起來(lái)。DHL認(rèn)為，這樣的服務(wù)成本低于空運(yùn)，速度快于海運(yùn)，有潛在的市場(chǎng)空間。
　　與TNT不同的是，DHL并沒(méi)有完全放棄利潤(rùn)更高的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。目前，DHL在中國(guó)還與中外運(yùn)擁有一家合資公司中外運(yùn)-敦豪，今年以來(lái)，中外運(yùn)-敦豪不僅受讓了中外運(yùn)旗下專(zhuān)門(mén)從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中外運(yùn)速遞，還悄然收購(gòu)了一家總部在上海的民營(yíng)快遞公司全一快遞100%的股權(quán)。
　　不過(guò)，收購(gòu)全一快遞的消息至今未正式公布，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與新《郵政法》對(duì)外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中的“外商”如何界定有關(guān)。
　　根據(jù)《外商投資法》的規(guī)定，包括在香港、澳門(mén)注冊(cè)的企業(yè)以及合資企業(yè)都屬于“外商”，此次《郵政法》中對(duì)“外商”是按照投資股比界定還是按照《外商投資法》的規(guī)定，還沒(méi)有詳細(xì)的司法解釋。這也將直接影響中外運(yùn)-敦豪希望通過(guò)合資形式開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)最終結(jié)果的達(dá)成。
　　新老《郵政法》
　　現(xiàn)在施行的《郵政法》于1986年12月2日出臺(tái)，1987年1月1日起正式實(shí)施。其中關(guān)于郵政專(zhuān)營(yíng)的規(guī)定是“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞由郵政專(zhuān)營(yíng)”。
　　從2001年開(kāi)始，《郵政法》修改草案共易十稿，座談會(huì)也召開(kāi)多次，爭(zhēng)議主要是在郵政專(zhuān)營(yíng)范圍上。郵政專(zhuān)營(yíng)范圍被定義為“單件重量500克以下信件”，此后，從500克到350克再到150克。
　　今年4月24日，修訂后的《郵政法》(下稱(chēng)新《郵政法》)獲全國(guó)人大常委會(huì)表決通過(guò)，并將于今年10月1日開(kāi)始實(shí)施。新《郵政法》對(duì)郵政專(zhuān)營(yíng)范圍作了模糊化的表述。目前，《郵政專(zhuān)營(yíng)條例》還未正式公布。