懸掛在聯(lián)合國大廳的世界地圖上，僅僅標出了中國四個城市的名字，其中一個就是重慶。  
　　新的世紀，重慶面臨新的發(fā)展機遇。2009年，隨著國務院3號文件《關于推進重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》的發(fā)布，重慶發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略，重慶的交通戰(zhàn)略地位也因之凸顯。 
　　昨日下午舉行的“長江上游綜合交通樞紐建設”專題論壇上，來自北京和重慶的交通問題專家匯聚山城，為重慶交通建設建言獻策。 
　　破解“蜀道難” 
　　“蜀道難，難于上青天。” 
　　對重慶來說，交通，自古以來，是經(jīng)濟發(fā)展的最大瓶頸。 
　　盡管如此，有一個事實不能否認：重慶區(qū)位優(yōu)勢明顯，是承東啟西、南北溝通的結(jié)合部，也是撬動中國東、西、中三大經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略支點。 
　　破解“蜀道難”，已經(jīng)成為重慶發(fā)展的使命： 
　　“近年來，重慶交通發(fā)生了翻天覆地的變化。”在昨日的論壇上，市交委黨委書記陳衛(wèi)平用一個數(shù)據(jù)來佐證：到2008年，全市綜合交通網(wǎng)平均密度達到138公里，居西部第一。 
　　美好藍圖 
　　長江上游地區(qū)覆蓋面積占我國國土面積的近38%，常住人口占全國總?cè)丝诘慕?0%。如此大的一個區(qū)域，重慶是否有能力擔當重任？何時才能實現(xiàn)這一目標？重慶交通大學校長唐伯明在論壇上提出這一問題，與專家論證。 
　　通過反復論證，專家們對重慶的交通規(guī)劃給予充分認可： 
　　2012年基本形成長江上游地區(qū)綜合交通樞紐的框架。建立以長江上游為核心，周邊省市為腹地的交通樞紐體系。對外綜合運輸大通道初步構(gòu)建，渝蓉、渝貴、渝鄂等城際通道入渝。 
　　2020年全面建成長江上游地區(qū)綜合交通樞紐，在長江上游地區(qū)形成以重慶樞紐為核心的城際運輸系統(tǒng)，全面覆蓋長江上游流域，形成以長江為主軸，重慶一小時經(jīng)濟圈為中心、昆明、貴陽、宜昌、蘭州為結(jié)點，西寧、拉薩為覆蓋結(jié)點的長江上游地區(qū)的交通空間結(jié)構(gòu)。 
　　根據(jù)這個目標，長江上游地區(qū)綜合交通樞紐將形成四大體系布局：包括陸路交通的“長江上游地區(qū)陸轉(zhuǎn)基地”、以水運交通“長江上游航運中心”、航空交通的“長江上游地區(qū)門戶航空樞紐”、現(xiàn)代物流的西部物流中心和國家級物流樞紐城市的空間布局形態(tài)。 
　　突破約束 
　　專家認為，目前仍有四大因素約束綜合交通樞紐的建設： 
　　重慶地處內(nèi)陸，“不沿海、不靠邊”，要發(fā)展外向型經(jīng)濟、參與國際競爭與合作就必須加快發(fā)展對外通道建設。目前情況是，重慶對外通道的數(shù)量和能力尚不足以支撐重慶構(gòu)建西部地區(qū)重要經(jīng)濟增長極。如2008年，全市公路、鐵路、水運輸線路總里程，僅居西部第7位。 
　　城鄉(xiāng)綜合交通網(wǎng)絡服務能力尚不足以支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：當前，全市綜合交通網(wǎng)絡主要呈現(xiàn)放射狀分布，主城以外的區(qū)縣間主要以普通公路相連接，缺乏由城際鐵路和高等級公路共同組成的多通道城際交通網(wǎng)絡。 
　　此外，重慶特殊的地形地貌決定了交通基礎設施造價較高。現(xiàn)代物流業(yè)尚不能充分滿足重慶新的經(jīng)濟形勢和發(fā)展要求…… 
　　如何破解難題？唐伯明建議我市建立國際貿(mào)易大通道戰(zhàn)略，打通開辟印度洋到西部地區(qū)乃至重慶陸上大通道；克服目前港口加公路的模式，要發(fā)展港口加鐵路的模式，多式聯(lián)運，降低成本；鐵路樞紐發(fā)展戰(zhàn)略方面，提升重慶東向貨運能力，提升蘭渝鐵路水平，真正建設成為長江上游乃至西部地區(qū)最大的鐵路樞紐等。