國內(nèi)城市軌道交通裝備沒有專用試驗線的歷史即將結(jié)束。昨天(29日)，記者從中鐵電氣化局西鐵公司獲悉，一條長8.64公里、總投資2.71億元的環(huán)形試驗線正在朝陽區(qū)東壩鄉(xiāng)鐵科院試驗基地加快施工，預(yù)計明年底可投入使用。屆時，北京地鐵訂購的新車可以有充裕的時間和專用場地完成批量生產(chǎn)前的可靠性試驗。 
　　市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責(zé)人透露，北京所有地鐵新車的樣車都必須完成累計2000公里的型式試驗，認定合格后再投入批量生產(chǎn)。即將開通的房山線，作為北京完全自主知識產(chǎn)權(quán)列車的試點線路，列車型式試驗就只能在房山線施工現(xiàn)場與車站裝修、設(shè)備安裝等工程交錯進行，歷時2個月。9月份型式試驗完成后，新車才批量生產(chǎn)，對年底前按期交付運營造成很大壓力。另據(jù)了解，地鐵列車脫軌、輪緣磨損、轉(zhuǎn)向架裂紋等軌道交通重大安全問題的研究性試驗，如果在繁忙的運營線路上進行也幾乎不可能，必須有專門的試驗基地。 
　　正在建設(shè)的軌道交通專用試驗線，包括地面線、高架線、地下線三種形式。昨天開工的西北門隧道段，長925米，在地下呈V形走向，列車可充分接受先下坡再上坡的運營考驗。據(jù)介紹，這條試驗線與普通地鐵線最大的不同是有兩種送電模式，一是軌道送電，利用第三軌向列車輸送動力；二是全程架設(shè)與電氣化鐵路相同的接觸網(wǎng)，架空高壓線通過受電弓向列車送電。因此，試驗線將可以兼容運行國內(nèi)外不同類型的城市軌道列車