國(guó)內(nèi)城市軌道交通裝備沒有專用試驗(yàn)線的歷史即將結(jié)束。昨天(29日)，記者從中鐵電氣化局西鐵公司獲悉，一條長(zhǎng)8.64公里、總投資2.71億元的環(huán)形試驗(yàn)線正在朝陽(yáng)區(qū)東壩鄉(xiāng)鐵科院試驗(yàn)基地加快施工，預(yù)計(jì)明年底可投入使用。屆時(shí)，北京地鐵訂購(gòu)的新車可以有充裕的時(shí)間和專用場(chǎng)地完成批量生產(chǎn)前的可靠性試驗(yàn)。 
　　市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京所有地鐵新車的樣車都必須完成累計(jì)2000公里的型式試驗(yàn)，認(rèn)定合格后再投入批量生產(chǎn)。即將開通的房山線，作為北京完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車的試點(diǎn)線路，列車型式試驗(yàn)就只能在房山線施工現(xiàn)場(chǎng)與車站裝修、設(shè)備安裝等工程交錯(cuò)進(jìn)行，歷時(shí)2個(gè)月。9月份型式試驗(yàn)完成后，新車才批量生產(chǎn)，對(duì)年底前按期交付運(yùn)營(yíng)造成很大壓力。另?yè)?jù)了解，地鐵列車脫軌、輪緣磨損、轉(zhuǎn)向架裂紋等軌道交通重大安全問題的研究性試驗(yàn)，如果在繁忙的運(yùn)營(yíng)線路上進(jìn)行也幾乎不可能，必須有專門的試驗(yàn)基地。 
　　正在建設(shè)的軌道交通專用試驗(yàn)線，包括地面線、高架線、地下線三種形式。昨天開工的西北門隧道段，長(zhǎng)925米，在地下呈V形走向，列車可充分接受先下坡再上坡的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。據(jù)介紹，這條試驗(yàn)線與普通地鐵線最大的不同是有兩種送電模式，一是軌道送電，利用第三軌向列車輸送動(dòng)力；二是全程架設(shè)與電氣化鐵路相同的接觸網(wǎng)，架空高壓線通過受電弓向列車送電。因此，試驗(yàn)線將可以兼容運(yùn)行國(guó)內(nèi)外不同類型的城市軌道列車