相比公路客運(yùn)業(yè)的風(fēng)聲鶴唳，面對(duì)福廈高鐵先行而來(lái)的貨運(yùn)列車(chē)，泉州公路貨運(yùn)業(yè)反而風(fēng)平浪靜。
業(yè)內(nèi)人士表示，貨運(yùn)本身就不是鐵路的強(qiáng)項(xiàng)。但不可否認(rèn)的是，福廈高鐵給泉州的物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。許多還看不見(jiàn)的利好，在未來(lái)將步步顯現(xiàn)。
企業(yè)：
城市物流是長(zhǎng)遠(yuǎn)方向
中長(zhǎng)途貨運(yùn)是鐵路最大的優(yōu)勢(shì)所在，目前鐵路貨物平均運(yùn)距達(dá)820公里，是公路的13倍。鐵路的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于大宗散貨運(yùn)輸。但福廈高鐵不過(guò)是短途運(yùn)輸，而泉州的貨運(yùn)多數(shù)是小宗運(yùn)輸——泉州物流業(yè)就這么躲過(guò)了兩大沖擊波。
泉州本土貨運(yùn)企業(yè)對(duì)福廈高鐵表現(xiàn)平靜，很大的信心還來(lái)源于對(duì)全國(guó)局勢(shì)的分析和對(duì)自身發(fā)展的看好。縱觀全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)尚不能滿足需求，貨運(yùn)短期內(nèi)不會(huì)花太多精力來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。與此同時(shí)，泉州的物流業(yè)卻是活力無(wú)限。此外，還有不少物流企業(yè)都是大型企業(yè)發(fā)展起來(lái)的“業(yè)余產(chǎn)業(yè)”，即便鐵路通了，也不怕跑了貨源。
當(dāng)然，這并不意味福廈高鐵的貨運(yùn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這兩年，全國(guó)注入巨資增加高鐵運(yùn)力，一旦客運(yùn)裝備充足，貨運(yùn)的盛況也將隨之到來(lái)。有企業(yè)表示，屆時(shí)，本土企業(yè)可主營(yíng)城市物流，而長(zhǎng)距離的運(yùn)輸交給航空和鐵路，航空、鐵路的貨運(yùn)抵達(dá)后，仍需公路貨運(yùn)實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。
區(qū)域：
“無(wú)水港”構(gòu)建大物流
晉江制造業(yè)發(fā)達(dá)，物流業(yè)卻短腿。福廈高鐵在晉江內(nèi)坑設(shè)立貨運(yùn)站點(diǎn)，全省四大“無(wú)水港”之一因此擇點(diǎn)內(nèi)坑，給晉江物流業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。內(nèi)坑站點(diǎn)周邊近4000畝的區(qū)域?qū)⑦M(jìn)行捆綁，引進(jìn)國(guó)際物流大鱷，做大高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)。
如今，晉江建設(shè)以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流園及站前商貿(mào)為主的福廈高鐵泉州南站綜合經(jīng)濟(jì)中心的思路已基本成形。該經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃用地規(guī)模750畝，計(jì)劃投資10億元，主要功能分區(qū)將包括商務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施區(qū)，正式運(yùn)營(yíng)后可提供就業(yè)人數(shù)2萬(wàn)人以上，每年可為財(cái)政創(chuàng)稅1.5億元。物流區(qū)將開(kāi)展保稅業(yè)務(wù)，首期已劃出250畝，在全省率先探索“無(wú)水港”做法，降低企業(yè)的物流成本。目前，已有大型物流企業(yè)洽談合作事宜，并著手進(jìn)入實(shí)施階段。
聯(lián)合：
海鐵聯(lián)運(yùn)迎來(lái)全新可能
作為港口城市，海鐵聯(lián)運(yùn)一直是泉州的夢(mèng)想。與港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨類(lèi)相匹配，鐵路成為港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的骨干理所當(dāng)然。
福廈高鐵怎么與泉州港口銜接呢？昨日動(dòng)工的湄洲灣南岸鐵路支線就是紐帶。臨港工業(yè)和港口將成為泉州未來(lái)發(fā)展的主要方向和重要支撐，而湄洲灣南岸的石油化工、修船造船、電力等大型項(xiàng)目的建設(shè)和泉州港“億噸大港”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要有效的交通基礎(chǔ)條件作為支撐。湄洲灣南岸鐵路支線，同時(shí)承擔(dān)肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運(yùn)輸任務(wù)，將充分發(fā)揮湄洲灣港口優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)干線的整體效益，形成一條泉州港與內(nèi)陸地區(qū)的快速鐵路通道。
先前，隨著鐵路開(kāi)進(jìn)肖厝作業(yè)區(qū)，泉州海鐵聯(lián)運(yùn)的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。但由于泉州地方鐵路運(yùn)價(jià)高于其他地方，肖厝作業(yè)區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廈門(mén)等港口，輻射江西等地的服務(wù)能力也受到制約。如今，與“國(guó)字號(hào)”福廈高鐵連到一起，泉州的海鐵聯(lián)運(yùn)是否能在運(yùn)價(jià)上與別人平起平坐值得期待。