在倉儲和運輸能力決定一切的今天，我國的物流企業(yè)還處在“儲平豐欠、運通有無”的階段，對于第四方物流（4PL）的探索也只是停留在理論水平上。難怪許多業(yè)界內(nèi)的人士會憤憤不平，大喊“4PL不過是玩概念”，因為在我國物流領(lǐng)域內(nèi)，4PL的確是有如海市蜃樓的美景藍(lán)圖。 

　　4PL -

在我國到底能否走出概念的“無間道”呢？

　　這就好象進(jìn)化論一樣，生物總要朝著更適應(yīng)自然的角度來進(jìn)化，以求得更好的生存發(fā)展。同樣，對于一個行業(yè)來說，它必然會本著“適者生存“的原則，向更合理、更有序的方向進(jìn)化發(fā)展，4PL的誕生和興起，就是我國物流業(yè)發(fā)展更高層次的標(biāo)志。

　　回顧我國的企業(yè)發(fā)展，90年代是我們所謂的MAKING（生產(chǎn)）年代，企業(yè)都把精力集中在開發(fā)生產(chǎn)線、擴大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了2000年，我們進(jìn)入了MARKETING（市場）年代，企業(yè)開始把目光鎖定在銷售環(huán)節(jié)，如何提高市場占有率、增加市場滲透是企業(yè)關(guān)心的話題；到了2007年的今天，企業(yè)的眼球已經(jīng)被吸引在SCM（供應(yīng)鏈管理）上了，除了傳統(tǒng)的運輸倉儲，如何能提供企業(yè)間的聯(lián)盟和信任，實現(xiàn)供應(yīng)鏈間競爭，幾乎是所有企業(yè)夢寐以求的藍(lán)圖和夢想。

　　國內(nèi)曾經(jīng)有過1加1 小于 2 的說法，這是我國物流領(lǐng)域目前的真實寫照。在某個行業(yè)或某幾個企業(yè)來看，物流運作也許是高效率的，但將目光提升到整個社會，我們就會發(fā)現(xiàn)，原來物流企業(yè)各自為政，信息不能有效流通，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，我們目前需要的是將資源從社會全局的角度上進(jìn)行整合，將信息從供應(yīng)鏈層次上進(jìn)行共享。這也就是4PL所充當(dāng)?shù)慕巧��?

　　這對于一向擅長抓住機遇，順應(yīng)潮流的山東海豐國際航運集團有限公司而言，自然是一個千載難逢的機會。

　　2006年10月，海豐集團旗下的物流公司與新時代公司的合并計劃正式開始，而在接下來的100個工作日內(nèi)，整個合并的所有細(xì)節(jié)就已經(jīng)全部完成，足見海豐的“迫不及待”。

　　據(jù)悉，海豐集團將其原物流體系中新海豐物流有限公司以及一系列與第三方、第四方物流有關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與新時代國際運輸服務(wù)有限公司合并成立海豐物流有限公司。合并完成后的新公司整合航運空運資源，貨源客源同步擴大，“海豐物流”這一國內(nèi)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理服務(wù)與綜合物流企業(yè)隨之誕生。

　　海豐物流毫不猶豫地將4PL作為了自己的身份標(biāo)識，在4PL尚處于概念“無間道”的背景下，海豐此舉被業(yè)界認(rèn)為是“瘋狂”的舉動。

　　海豐能否走出4PL的“無間煉獄”呢？業(yè)界懷著極其“復(fù)雜”的心情，注視著海豐的一舉一動。

　　而接下來發(fā)生的一切，再一次讓業(yè)界刮目相看。

　　自10月份進(jìn)入合并程序至今，在國內(nèi)主要城市擁有16個分撥中心、服務(wù)國內(nèi)248個城市的海豐物流，數(shù)月間業(yè)務(wù)和利潤增長迅速，比過去數(shù)月貨運訂單增長三倍以上。預(yù)計2007年空運貨運量將突破110,000 噸，較2006年的60,000噸上升80%；同期，海運貨量將由180,000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增至逾210,000 箱。

　　這些看似不可能的業(yè)績是如何取得的呢？其實，稍微了解海豐成長軌跡的人都會明白，海豐此次打4PL牌不是“心血來潮”，更不是“趕時髦”，而是厚積薄發(fā)。

　　早在2004年12月，海豐集團就進(jìn)行了大規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略重組，當(dāng)時，該公司被分為集運、物流、船東、散貨、沿海內(nèi)貿(mào)運輸和航運配套服務(wù)六大業(yè)務(wù)體系，并開始向國際化、綜合性物流公司邁進(jìn)。

　　2005年，海豐集團總裁楊紹鵬又不惜血本，毅然拿出了8400萬元進(jìn)行他認(rèn)為是“奢侈品”的IT系統(tǒng)建設(shè)。

　　然而正是這樣的遠(yuǎn)見，讓海豐將供應(yīng)鏈的各個鏈條有效地連接起來，形成信息的平滑過渡和流程間的無縫連接，同時提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的查詢、客戶服務(wù)和電子商務(wù)平臺，為采購商、生產(chǎn)商、運輸公司、報關(guān)公司、倉儲、陸運等相關(guān)的公司和客戶提供統(tǒng)一的接入平臺。

　　也正是這些“厚積”決定了海豐的4PL夢想的“薄發(fā)”。

　　在進(jìn)軍4PL之前，海豐已經(jīng)鋪好了路。海豐成功建立國內(nèi)供應(yīng)鏈管理，擁有了穩(wěn)定客戶群，持續(xù)優(yōu)化和增強網(wǎng)絡(luò)平臺的實時實施功能，開拓和加強海外代理網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，并為其開拓全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，提供跨及世界各地的海陸空運輸綜合方案助跑。

　　至此，海豐夢寐以求的4PL水到渠成。

　　關(guān)鍵詞：第四方物流

　　“第四方物流”（4PL）的概念，最早由全球500強企業(yè)之一的管理咨詢、信息技術(shù)和外包服務(wù)公司安德森咨詢公司提出，其定義是“一個供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。

　　“第四方物流”有兩個顯著的特點：一是提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。它能更加有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集成所有資源為客戶完美地解決方案，同時進(jìn)行供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值。這主要包括有利潤增長、運營成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率，相比“第三方物流”僅能提供低成本的專業(yè)服務(wù)，“第四方物流”能控制和管理整個物流過程，對整個過程提出策劃方案，再把這個過程集合起來，提供快速、高質(zhì)、低成本的物流服務(wù)。