不管商務(wù)、公務(wù)活動(dòng)，還是日常生活都離不開(kāi)的快遞業(yè)，近來(lái)悄悄搭上了“漲價(jià)車”。隨著物價(jià)上漲壓力加大，快遞業(yè)調(diào)價(jià)產(chǎn)生“疊加效應(yīng)”，引起廣大消費(fèi)者的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管快遞企業(yè)面臨成本上升的壓力，但市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)抑制了漲價(jià)動(dòng)力。在這一輪漲價(jià)中，市場(chǎng)集中度仍將不斷提高，市場(chǎng)格局繼續(xù)面臨調(diào)整。

　　 -

快遞搭上“漲價(jià)車”引起消費(fèi)者普遍關(guān)注

　　圓通快遞10月27日在其網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，公司從11月1日起調(diào)高快遞價(jià)格。無(wú)獨(dú)有偶，11月2日，韻達(dá)快遞也宣布調(diào)高快遞價(jià)格。這是自年初快遞集體漲價(jià)以來(lái)又一輪民營(yíng)快遞漲價(jià)潮。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量自今年9月份開(kāi)始呈現(xiàn)驟增態(tài)勢(shì)，80%以上的快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)來(lái)自“網(wǎng)購(gòu)”。按照工作日統(tǒng)計(jì)，有10個(gè)以上工作日的快件量突破日均1000萬(wàn)件大關(guān)，這意味著中國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后的第三大快件國(guó)。

　　“網(wǎng)購(gòu)”快件量的驟增，對(duì)于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)不是利好而是壓力。從經(jīng)營(yíng)的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過(guò)了自身的服務(wù)能力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。從目前的情況看，95%特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負(fù)荷狀態(tài)。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，在這次漲價(jià)潮中，快遞企業(yè)普遍認(rèn)同的是，11月之前，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”，而如今是“誰(shuí)若漲價(jià)誰(shuí)不死”。

　　盡管這次部分快遞企業(yè)跨區(qū)域每件首重價(jià)格僅上調(diào)2元，續(xù)重上調(diào)1元，上調(diào)幅度不大，但由于目前正處于生活用品漲價(jià)的大潮中，并且，隨著“網(wǎng)購(gòu)”群體的不斷擴(kuò)大，對(duì)快遞的依賴性也越來(lái)越大，因此引起消費(fèi)者的普遍關(guān)注。

　　從消費(fèi)者角度考慮，快遞企業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是讓“網(wǎng)購(gòu)”消費(fèi)者形成了對(duì)低價(jià)依賴的慣性。多數(shù)消費(fèi)者對(duì)快遞價(jià)格的敏感度較高，他們對(duì)快遞價(jià)格的敏感度高于對(duì)服務(wù)品質(zhì)的敏感度，一旦快遞企業(yè)調(diào)價(jià)，對(duì)他們的心理影響大于實(shí)際影響。

　　想要“漲價(jià)”不容易成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力并存

　　快遞是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力是快遞企業(yè)的基礎(chǔ)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而自2007年以來(lái)，除了勞動(dòng)力成本不斷上升以外，燃油、房租、物料等各種快遞運(yùn)營(yíng)成本均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，而快遞價(jià)格始終沒(méi)有真正意義上的調(diào)整。

　　這帶來(lái)的直接負(fù)效應(yīng)是快遞企業(yè)員工待遇低而面臨“招工難”的困境。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)調(diào)查顯示，90%以上的民營(yíng)快遞企業(yè)招工難。

　　但與此同時(shí)，快遞企業(yè)還面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，想要漲價(jià)也不容易。盡管快遞漲價(jià)符合企業(yè)需求，卻受到了市場(chǎng)環(huán)境的“制約”。

　　從民營(yíng)快遞企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，民營(yíng)快遞企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，呈現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。多年以來(lái)，特許加盟模式民營(yíng)快遞企業(yè)一直占有“網(wǎng)購(gòu)”快遞85%以上的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)所提供的快遞服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)模式雷同形成了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果就是價(jià)格戰(zhàn)，也就是“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付說(shuō)，盡管近年來(lái)涌現(xiàn)了一批較為成熟的快遞企業(yè)，但是行業(yè)內(nèi)仍存在散、亂、差的現(xiàn)象，集中度不高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，快遞漲價(jià)是符合市場(chǎng)需要的，但漲價(jià)的幅度究竟能有多大，最終取決于市場(chǎng)的接受度。

　　網(wǎng)絡(luò)化和信息化中淘汰“落后產(chǎn)能”

　　快遞行業(yè)集中度不斷提高是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，快遞行業(yè)目前面臨的環(huán)境將導(dǎo)致市場(chǎng)格局發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰的過(guò)程將加速。專家認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境中，能夠不斷擴(kuò)大規(guī)模并強(qiáng)大起來(lái)的企業(yè)必須走網(wǎng)絡(luò)化和信息化之路。

　　崔忠付認(rèn)為，將來(lái)的快遞市場(chǎng)將由前五位的快遞企業(yè)掌握市場(chǎng)70%左右的份額。具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)必須具備的條件包括：

　　第一，擁有自身的網(wǎng)絡(luò)，包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)是不可能生存下去的。同時(shí)，這樣的網(wǎng)絡(luò)必須是加盟店少于直營(yíng)店，因?yàn)橹睜I(yíng)店的增加可以提高公司對(duì)價(jià)格管理的可控性。

　　第二，信息化水平的提高。信息化水平已經(jīng)在國(guó)際快遞巨頭的經(jīng)營(yíng)水平中得到體現(xiàn)，包括快件跟蹤服務(wù)等。并且，這樣的信息化水平必須與其網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。也就是說(shuō)，信息化平臺(tái)必須覆蓋其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　第三，擁有一支優(yōu)秀的員工隊(duì)伍。因?yàn)榭爝f業(yè)的業(yè)務(wù)員是直接面向消費(fèi)者的，它直接關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和公司形象。

　　第四，快遞企業(yè)必須不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)模式。崔忠付說(shuō)：“不要覺(jué)得快遞業(yè)是很簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)，在基礎(chǔ)快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展延伸服務(wù)，比如代收貨款等增值服務(wù)，應(yīng)當(dāng)是未來(lái)快遞業(yè)發(fā)展的方向。”